로이드 리스트의 보도에 따르면 테헤란은 호르무즈 해협의 영해에 "안전 해양 회랑"을 설정하여 승인 후 평가된 선박이 통과할 수 있도록 했습니다.
보고서에 따르면 인도, 파키스탄, 이라크, 말레이시아, 중국을 포함한 많은 국가들이 선박 이동 계획에 대해 이란과 직접 논의하고 있습니다.
이 과정에서 이란 이슬람 혁명 수비대(IRGC) 관계자들은 안전한 항해를 보장하기 위해 호르무즈 해협을 통과하도록 승인된 선박에 대한 예비 선박 등록 시스템을 구축했습니다.
선박 안전 보장에 대해 이란과 직접 협상 중인 인도는 22척의 선박이 이동하도록 확인했습니다. 앞서 인도 선박 시발리크와 난다 데비 2척은 분쟁의 영향을 받고 있는 호르무즈 해협을 통과한 후 인도에 도착했습니다.
로이드 리스트 인텔리전스의 리처드 미드 편집장은 "자동 식별 시스템(AIS) 데이터는 제한적이지만 인도 LPG 운반선이 이란 라락 섬을 가로지르는 비정상적인 경로를 따라 이란 영해로 진입하여 IRGC 해군과 항만 당국이 선박의 신원을 시각적으로 확인했음을 보여줍니다."라고 말했습니다.
로이드 리스트 인텔리전스에 따르면 최소 9척의 선박이 이란이 설정한 "안전 통로"를 통과했습니다.
한편, 영국 언론은 3월 20일 데이터를 분석한 결과, 3월 초부터 호르무즈 해협을 통과하는 선박이 100척도 채 되지 않았으며, 이 지역의 선박을 겨냥한 공격이 있었습니다.
에너지 상품과 필수품이 여전히 세계에서 가장 번잡한 해상 항로 중 하나를 통과하고 있지만, 호르무즈 해협을 통한 일일 유량은 2월 28일 이란 분쟁 발발 이후 약 95% 감소했습니다. 분쟁 이전에는 매일 약 138척의 선박이 이 해협을 통과하여 전 세계 석유 공급량의 약 1/5을 운송했다고 연합 해상 정보 센터는 밝혔습니다.
해상 운송 분석 회사 Kpler의 데이터에 따르면 3월 초부터 현재까지 호르무즈 해협을 통과한 선박은 99척에 불과하며, 이는 하루 평균 5-6척에 해당합니다. 최근 여행의 약 1/3은 이란과 관련된 선박이 수행했습니다. 그중 14척은 이란 국기를 게양하고 있으며, 다른 많은 선박은 테헤란의 석유 거래 활동과 관련된 혐의로 제재를 받고 있습니다. 중국과 관련된 주소를 가진 회사에 속한 선박이 9척 더 있으며, 6척은 인도를 목적지로 합니다.
분석 결과 이란과 관련 없는 일부 선박이 그리스 회사 소유의 선박을 포함하여 이 나라 항구에 입항한 것으로 나타났습니다.
일부 선박은 호르무즈 해협을 성공적으로 통과했지만 평소보다 더 긴 경로를 선택한 것으로 보입니다. 파키스탄 국기를 게양한 유조선을 추적한 데이터에 따르면 3월 15일 해협을 통과할 때 선박은 여전히 사용되는 중간 경로 대신 이란 해안에 바싹 붙어 있었습니다.
RAND Corporation의 수석 연구원인 Bradley Martin은 배가 "이란의 특정 지시를 따르고 있을 수 있다"고 말했습니다. 이 경로는 기뢰의 존재를 보여주거나 이란 측이 배를 더 쉽게 식별할 수 있도록 하는 방법일 수 있습니다.
킹스 칼리지 프리먼 항공우주 연구소의 아룬 도슨에 따르면, 무인 항공기, 미사일, 고속 공격함, 심지어 기뢰까지 위협의 조합은 호르무즈 해협을 통한 해상 무역에 심각한 도전을 야기하고 있습니다.
