아누틴 짠비라쿨 태국 총리는 이란 분쟁과 호르무즈 해협 폐쇄로 인해 많은 국가가 전략적 해상로에 얼마나 의존하는지 강조한 후 "랜드 브리지" 계획을 복원했습니다.
계획에 따르면 태국은 1조 바트(약 304억 5천만 달러) 규모의 물류 회랑을 건설하여 과부하 상태인 말라카 해협을 대체할 수 있는 운송로를 만들 것입니다. 이 프로젝트는 태국 만 동쪽의 춤폰과 안다만 해안 서쪽의 라농을 포함한 2개의 새로운 심해 항구를 연결할 것입니다.
말라카 해협은 길이가 약 900km이며 인도네시아, 태국, 말레이시아, 싱가포르 사이에 위치하고 있으며 동아시아에서 중동 및 유럽으로 연결되는 가장 짧은 해상 경로입니다.
분석가들은 태국 프로젝트가 여전히 매우 큰 경제적 야망이며 글로벌 환승 노선으로서 말라카 해협과 직접 경쟁하기는 어려울 것이라고 말합니다. 그러나 이 프로젝트는 태국 자체에 작지만 유용한 전략 회랑이 될 수 있습니다.
태국 정부의 내부 보고서에 따르면 제안된 운송 회랑은 물류 비용을 거의 30% 절감하고 남아시아와 중동을 담당하는 중국 남부와 인도양 항구 사이를 이동하는 화물 운송 시간을 최대 14일 단축하는 데 도움이 될 수 있습니다.
프로젝트의 초점은 2개의 심해 항구를 연결하는 약 90km 길이의 표준궤 철도 노선입니다. 이 철도 노선은 연간 최대 2천만 TEU(표준 20피트 컨테이너)를 처리하도록 설계되었습니다.
또한 미터 궤간 철도 노선은 상품 흐름을 태국의 기존 국가 철도망과 연결할 것입니다. 새로운 운송 회랑에는 다차선 고속도로 시스템, 지방 도로 지원 노선도 있으며 모두 국가 교통망과 통합됩니다.
태국의 추정에 따르면 싱가포르를 포함한 말라카 해협을 따라 있는 주요 항구에서 처리되는 컨테이너의 약 80%가 환적 화물입니다. 이는 국내 시장에 서비스를 제공하는 대신 이 선박에서 다른 선박으로 옮겨지기를 기다리는 컨테이너입니다.
태국 교통 운송 정책 및 계획 사무소의 지라로스 수콜랏 사무총장은 "우리는 이 80% 시장, 특히 화물 선박 부문에서 일부를 확보하고 싶습니다."라고 말하며 12,000 TEU 이하의 수용 능력을 가진 운송 선박을 언급했습니다.
태국 정부의 평가에 따르면, 이 육상 교량을 통한 태국만과 안다만 해 사이의 화물 환승은 주로 교통 체증 감소 덕분에 싱가포르를 통과하는 동등한 노선보다 약 10% 저렴하고 6일 더 빠를 수 있습니다.
그러나 지라로스 씨는 "우리는 주요 해상 노선에서 초대형 운송 선박을 목표로 하지 않습니다."라고 강조했습니다.
태국 정부가 지정한 위원회는 이전의 영향 평가 보고서와 함께 프로젝트를 검토하고 있습니다. 결과는 7월 말 이전에 정부에 제출될 예정입니다.
육상 교량 아이디어는 2020년경에 처음 제시되었지만 정책 변화와 지속적인 투자 자금 부족으로 인해 실현되지 못했습니다.
현재 프로젝트는 더 이상 석유화학 단지와 정유 공장을 포함하지 않고 항만, 철도 및 경공업 개발에 중점을 두고 있습니다.
