2025년 12월 말, 2018년 MH370 수색 작전을 수행했지만 결과를 얻지 못한 해상 로봇 회사인 오션 인피니티는 말레이시아 정부와 "찾지 못함, 요금 없음" 합의에 따라 공식적으로 현장으로 돌아왔습니다.
더 좁은 검색 영역
이번 수색 작전의 가장 큰 차이점은 집중 수준에 있습니다. 이전 작전은 Inmarsat 위성 데이터에서 형성된 매우 광범위한 확률 회랑을 기반으로 한 다음 복잡한 해저 지형을 통해 소나를 사용하여 스캔했습니다.
이번에 말레이시아는 인도양 남부에 약 15,000km2의 우선 구역을 지정했는데, 이는 성공 가능성이 가장 높은 지역으로 평가됩니다.
이 결정은 위성 시간 및 주파수 정보, 비행 성능 모델, 확인된 파편을 기반으로 한 표류 연구, 이전 소나 작전의 "눈먼 지점" 재검토를 결합한 수년간의 데이터 재분석의 결과입니다.
호주가 주도하는 다국적 탐사는 2017년 1월에 종료되기 전에 120,000km2 이상의 해저를 쓸었습니다. 2018년 오션 인피니티의 자체 캠페인은 3개월 동안 지속되었지만 결과는 없었습니다.
레이더와 운명의 비행 경로
새로운 수색은 2014년 3월 8일 일련의 사건에서 시작되었습니다. MH370 항공기 조종석에서의 마지막 연락은 항공기가 베트남 영공으로 통제권을 인도할 준비를 하던 중, 수신기가 꺼지고 항공기가 민간 항공 교통 관제 시스템에서 사라지기 전에 이루어졌습니다.
이후 군사 레이더 데이터에 따르면 항공기는 격렬하게 좌회전하여 말레이시아 북부와 페낭 지역을 가로질러 안다만해로 향한 후 남쪽으로 방향을 전환했습니다.
이 레이더 흔적은 몇 시간 동안 지속된 인마샛 위성 신호와 결합되어 이전 수색 작전을 위한 기반을 마련했습니다.
현재의 차이점은 이러한 데이터가 겹쳐져 다시 검증되는 방식입니다. 이는 많은 모델이 교차하고 놓칠 가능성이 있는 해저 지역에 집중하기 위한 것입니다.
차세대 잠수 로봇 및 센서
오션 인피니티는 현재 최대 6,000m 깊이에서 작동할 수 있는 아르마다 86급 자동 탐사선과 콩스버그 자주 잠수함(AUV) 팀을 배치하고 있습니다.
이 AUV에는 측면 스캔 소나, 합성 조리개 소나, 금속 탐지 자기장 측정기, 레이저 스캔 장치 및 고해상도 해저 지형 측정 시스템이 장착되어 있어 자연 지질 구조와 인공 파편을 더 명확하게 구별할 수 있습니다.
새로운 신호, 오래된 논쟁
현재 MH370 수색에서 가장 논란이 되고 있는 "새로운 증거"는 레이더가 아니라 라디오파입니다.
일부 논쟁은 아마추어 라디오 방송국의 약한 무선 신호인 WSPR 데이터를 사용하여 MH370편의 비행 경로를 추론하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 리처드 고드프리 연구원은 이러한 신호 교란이 항공기 이동을 반영할 수 있다고 주장합니다.
그러나 호주 당국은 WSPR이 항공기를 추적하기 위해 설계된 것이 아니며 약한 신호에서 비행 경로를 추론하는 것은 노이즈와 왜곡에 대한 많은 위험을 내포하고 있다고 지적했습니다.
따라서 2025-2026년 MH370 수색 작전의 핵심은 단일 증거에 베팅하는 대신 군사 레이더 데이터, 인마샛 신호 및 떠돌아다니는 연구입니다.
