정부 사무국은 2025년 7월 28일자 공문 번호 7003/VPCP-CN을 통해 응우옌호아빈 정치국 위원 정부 상임 부총리가 빈산 58호 선박 전복 사고의 허점을 처리하기 위한 해결책을 제안한 지시 사항을 전달했습니다.
앞서 정부 전자 정보 포털은 간부 지시 간부 운영과 관련된 언론 및 여론 정보에 대한 보고서를 발표했으며 여기에는 간부 배 58호 전복 사고의 허점에 대한 정보 종합이 포함되어 있습니다.
이에 따라 푸른 만 보트는 표준보다 높게 설계되었지만 자동 구조 신호 장치가 없으며 보트가 GPS 차단되었을 때 감시 기관이 조기에 발견하지 못했습니다. 7월 19일 14시 05분에 보트는 GPS 연결이 끊겼습니다. 보트 전복 위치는 뚜언쩌우 부두에서 1km 이상 보트는 육지에서 3km 떨어져 있습니다.
7월 20일 오후 회의에서 호앙반투엣 대령 - 꽝닌성 군사령부 정치위원 - 은 오후 3시 30분에 부대가 첫 번째 사고 신고를 받았다고 밝혔습니다. 즉 사고 발생 2시간 후 구조선을 현장에 배치했습니다.
Lux Group CEO인 Pham Ha 박사는 GPS 신호가 끊겼을 때 선장은 관리 기관에 경고를 보낼 수 있는 두 가지 방법이 있다고 말했습니다. 하나는 무전기를 통해 신호를 보내거나 운전석 옆에 있는 자동 식별 시스템 AIS 버튼을 누르는 것입니다.
예기치 않은 사고가 발생하여 선장이나 선원이 제때 대응하지 못하면 자동 경고 메커니즘이 없습니다. 이것은 유람선 설계의 허점입니다. 동시에 만의 선박에는 폭풍우에 대처하는 방법에 대한 일반적인 지침이나 표준이 없습니다.
배가 부두를 떠났을 때 베트남이 하고 있는 것처럼 6시간마다 정기적으로 속보를 보내는 것만으로는 충분하지 않습니다. 바지에는 실시간 해상 예측 시스템이 필요합니다(예: 미국의 web windy는 해안 레이더 기술을 사용하여 특정 지역에 따라 시뮬레이션하고 경고하기 위해 바지 파동을 측정하는 부표 바지 위성 데이터 인공 지능).
정보는 국제적으로 표준화되어야 하고 이해하기 쉬워야 하며 입은 모바일 애플리케이션 입 VHF 라디오 입에서 선박의 화면까지 다중 플랫폼을 통해 전송됩니다.
위 문제에 대해 응우옌호아빈 상임 부총리의 지시에 따라 정부 사무국은 관리 솔루션을 제안하기 위해 위 기사를 건설부에 전달합니다. 2025년 8월 15일 이전에 총리에게 보고합니다.
