동부 남북 고속도로 축의 첫 번째 구간인 우의-찌랑 국경 관문 고속도로 프로젝트는 2024년 4월 21일에 착공되었으며 랑선성의 11개 코뮌과 구역을 통과합니다. 총 투자액이 11조 290억 동에 달하는 이 고속도로 프로젝트는 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 투자됩니다.
59개찬2km 길이의 간선 도로 범위에서 요즘 시공 분위기는 계속해서 긴박하게 진행되고 있으며 작업 속도는 최고 수준으로 끌어올려지고 있습니다. '폭풍우 위에 폭풍우 간선 홍수 위에 홍수' 단계 이후 계약자는 현재 2 800명 이상의 간선 인력 1 230개의 간선 장비를 동원하여 148개 시공 지점에서 시공하고 있습니다. 현재까지 실행 가치는 3조 9 420억/4조 5 720억 동에 달하며 이는 노선 개통 요구 생산량의 86% 이상에
Huu Nghi - Chi Lang 국경 관문 고속도로 프로젝트에는 총 38개의 교량이 있습니다. 총 길이 1km가 넘는 교량 단지 Km41+450 – Km41+825 – Km42+825(Nhan Ly 코뮌)를 따라 시공 인력이 교량 상판을 서둘러 완성하고 있습니다.
Tran Van Chuan 씨(왼쪽) – Chi Languda 우호 국경 관문 고속도로 프로젝트 관리위원회 부국장은 다음과 같이 말했습니다. '앞으로 12월 19일까지 눈이 많지 않기 때문에 우리는 눈 시공 속도를 높이고 랑선성 정부 정부 및 국민의 신뢰에 보답하기 위해 노선을 개통한다는 목표를 달성하기 위해 낮에 눈을 밤에 눈을 활용하여 시공하기로 결심했습니다.
Km44 지역(Nhan Ly 코뮌):에서 시공 인력은 쇄석층을 뿌리는 데 집중하고 있습니다. 멀지 않은 곳에 많은 구간이 아스팔트 콘크리트 포장 단계를 완료했습니다.
건조한 날씨를 이용하여 이 구간의 건설 팀은 3교대 4개 팀으로 지속적으로 배치되어 마지막 항목을 완료하고 노선을 개통할 준비를 하기 위해 시간을 활용합니다.
Km22+100 – Km22+400 구간(동킨파 구역)에서도 아스팔트 콘크리트 포장 작업이 시공 인력에 의해 가속화되고 있습니다.
이 구간의 아스팔트 포장 라인만 현재 매일 오전 7시부터 오후 8시까지 15대의 장비와 30명의 인력이 동원됩니다. 유리한 날씨 조건에서 시공업체는 혼합소에서 아스팔트 콘크리트를 운반하는 차량과 현대적인 포장 라인 및 많은 아스팔트 롤러를 동원하여 도로 표면 아스팔트 콘크리트를 포장합니다.
아스팔트 포장 공정은 엄격한 기술 요구 사항에 따라 진행됩니다. 아스팔트 콘크리트 온도를 145~165°C로 유지하고 다짐 온도를 120~140°C로 유지합니다. 도로 표면이 평탄도와 다짐도를 달성하도록 여러 겹의 다짐을 수행합니다.
Km32 구간(찌엔탕 코뮌):에서 시공팀은 K98 도로 노반과 쇄석골재 기초 시공에 집중하고 있으며 날씨와 기술 조건이 허락할 때 아스팔트 포장 단계에 진입할 준비를 하기 위해 보조 항목을 배치하고 있습니다.
Huu Nghi - Chi Lang 국경 관문 고속도로 프로젝트는 50km의 버스 노선을 개통하는 것을 목표로 하며 그 중 19km는 아스팔트 콘크리트 층에 있습니다. 전체 프로젝트에서 현재 약 7~8km의 버스 노선이 버스 포장되어 개통일 전에 고속도로 노선에 뚜렷한 모습을 만들고 있습니다.
2025년 우의-찌랑 국경 관문 고속도로 프로젝트의 개통은 총리의 '마음의 명령'을 완수하고 까오방에서 까마우까지 3 000km 고속도로 네트워크를 연결한다는 목표를 실현하는 데 기여하는 이정표입니다.
완공되면 흐우응이-찌랑 국경 관문 고속도로는 동당-짜린 및 박장-랑선 고속도로와 연결되어 국도 1호선에서 발생하는 브라 사고와 교통 체증을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 브라는 베트남-중국 국경을 통과하는 상품 유통을 위한 브라 북동 지역을 연결하는 전략적 교통 통로를 만듭니다. 브라는 국경 무역 지역의 경제 발전을 촉진합니다.
