동당-짜린 고속도로 프로젝트는 총 길이 121km이며 총 투자액 약 23조 동으로 2단계로 나누어 투자됩니다.
랑선(Lang Son)과 까오방(Cao Bang) 지역을 가로지르는브라 프로젝트 1단계는 93km가 넘으며 2개의 산악 터널과 키꿍(Ky Cung) 강을 가로지르는 64개의 육교 브라 방지앙(Bang Giang) 강 수많은 계곡과 지방도를 포함합니다. 카르스트 지질 구조와 험준한 지형으로 인해 브라 지역에서 지난 기간 동안 지속된 자연 재해와 홍수 상황은 전국에서 가장 어려운 고속도로 프로젝트 중 하나입니다.
브라 지형 지질 및 브라 자연 재해의 어려움에도 불구하고 프로젝트는 12월 19일 이전의 구간에서 약 65~70km의 노선을 개통하는 것을 목표로 하고 있으며 나머지 브라 강을 가로지르는 일부 대형 교량 위치 브라 산사태 옹벽 및 카르스트 브라 동이 발생하는 교량은 설날 전에 발생하는 일부 교량 항목을 제외하고 플라스틱 콘크리트 층과 브라 스톤 배합으로 전체 노선을 개통하기 위해 노력하고 있습니다.
Km11 시공 지점(랑선성 찬라 코뮌)에서 시공사는 찬라 콘크리트 운반 차량을 동원하여 다양한 찬라 압출 장비를 갖춘 현대적인 포장 라인을 구축하고 약 150m 길이의 도로 표면에 아스팔트 콘크리트를 포장하고 있습니다.
이곳은 또한 브라 아스팔트 포장을 진행하는 첫 번째 구간으로 브라 시공 과정에서 중요한 이정표를 세우고 이번 12월 기술 노선 개통 진척에 대한 약속을 확인합니다.
뜨거운 아스팔트 포장 공정은 엄격한 기술 요구 사항에 따라 진행됩니다. 다짐층은 도로 표면이 현재 표준인 밀라 표준에 따라 평탄도와 밀도를 충족하도록 보장하기 위해 여러 번 수행됩니다. 처음 150m의 아스팔트 콘크리트를 포장한 후 밀라 계약자 감독 컨설턴트는 전체 노선에 대한 일반 포장으로 나아가기 위해 밀라 기술 매개변수를 평가합니다.
Dang Tien Thang 동당-짜린 고속도로 주식회사 총괄 이사는 홍수 기간 후 시공량이 진척 상황을 보충하기 위해 가속화되었다고 밝혔습니다. 현재까지 생산량 가치는 5조 4 581억 8 280만 동에 달하며 이는 1단계 노선 개통 계획의 80%에 해당합니다.
탕 씨에 따르면 회사는 한편으로 공사 진척 상황과 경쟁하면서도 계약자들은 여전히 공사 품질과 노동 안전 조건을 엄격하게 통제하고 있습니다. 현재 프로젝트 기업은 계약자들에게 12월 19일 이전에 노선을 개통하기 위해 장애 도로 항목에서 기계 장비 회사 인력을 적극적으로 동원하고 동기화하여 동시에 시공을 진행하도록 지시하고 있습니다.
Dang Tien Thang 씨는 '최근의 폭우와 홍수로 인해 큰 압력이 발생했지만 프로젝트의 모든 간부 간부 엔지니어 노동자는 기한 내에 노선을 개통하기 위해 최대한 노력해야 한다고 분명히 밝혔습니다. 그것은 정부 지역 간부 특히 국민에 대한 우리의 약속입니다.'라고 말했습니다.
프로젝트 투자자이자 시공사인 568 건설 투자 그룹 이사회 의장인 Nguyen Ba Khuong 씨는 전체 노선의 시공 강도가 매우 높은 수준으로 유지되고 있다고 말했습니다. 시공팀은 매일 22/24시간 근무하며 홍수 후 진척 상황을 보충하기 위해 각 시간대를 활용합니다. 많은 운전사들이 새 근무조에 합류하기 위해 캐빈에서 점심 식사를 합니다. 회사는 약속대로 진척 상황을 보장하기 위해 '공사 현장을 지키겠다'는 결의를 보여줍니다.
12월 1일 밤 동당-짜린 프로젝트 건설 현장을 시찰하는 동안 레하이호아 까오방성 인민위원회 위원장은 엔지니어와 노동자들이 추운 날씨 속에서 밤새도록 긴급하게 일하는 정신을 높이 평가했습니다.
레하이호아 씨에 따르면 까오방성 지역의 관광 및 국경 무역 활동이 강력하게 성장하고 있는 상황에서 동당-짜린 고속도로를 조기에 운영하는 것은 앞으로 지역 전체에 강력한 돌파구를 마련할 것입니다.
부지 정리에 대한 미해결 문제를 해결하기 위해 까오방성 지도부는 '주저하지 않고 건설하고 생산량을 늘리기 위해'라는 정신으로 랑선성과 긴밀히 협력할 것이라고 확인했습니다.
입찰 총괄 계약자의 운영 위원회 이사인 Pham Duy Hieu 씨는 입찰 현장에서 기한 내 노선 개통 목표가 큰 우선 순위이지만 그렇다고 해서 공사 품질을 희생할 수는 없다고 단언했습니다. 일부 위치에서는 노반이 20m 높이까지 쌓여 있고 K98 꼭대기에 도달했으며 베이스 층을 깔거나 입찰 아스팔트 콘크리트 층에 노선을 개통할 자격이 충분함에도 불구하고 총괄 계약자는 여전히 노반의 침하도를 계속 모니터링하기로 결정
까오방성 지도부는 투자자와 계약자에게 '전사' 정신으로 인력과 물자를 최대한 동원하여 매일 생산량과 생산량을 늘려야 한다고 촉구했습니다. 이와 함께 프로젝트 진행 상황 건설 품질 노동 안전 및 환경 위생을 보장하고 당과 국가 및 국민에 대한 명예와 책임으로 프로젝트를 기한 내에 완료해야 합니다.
“얼마나 많은 엔지니어와 노동자들이 매일매일매일 눈과 눈을 소중히 여기고 시공 속도를 높여야 하며 눈은 계획된 대로 1단계 기술 노선을 완공해야 합니다. 눈은 전국 당 대회 제14차 대회를 환영하는 까오방에서 까마우까지 이어지는 3 000km 눈 고속도로 목표를 달성하는 데 기여합니다.”라고 레하이호아 씨는 말했습니다.
올해 우기는 일찍 시작되어 5월부터 현재까지 계속되고 있으며 우기는 한 달 평균 강수일이 20~22일에 달합니다. 특히 11월 초부터 11월 19일까지 10일 연속 비가 내렸습니다. 점토 함량이 높은 지역의 토지는 굴착 및 성토 작업을 더욱 어렵게 만들어 시공 생산성에 직접적인 영향을 미칩니다.
