동당-짜린 고속도로 주식회사(DNDA):의 최신 보고서에 따르면 11월 16일 현재 동당-짜린 고속도로 프로젝트는 부지 정리 단계와 건설 현장 시공 모두에서 상당한 진전을 계속 기록했습니다.
보고서에 따르면 지난 기간 동안 가장 큰 '매듭'이었던 부지 정리(GPMB) 작업은 까오방 랑선 두 성이 면적의 998% 이상을 인도하면서 기본적으로 완료되었습니다. 전체 노선에서 4가구만 아직 이주하지 않았고 110kV 전신주 1개 위치만 아직 처리되지 않았습니다.
현장에서 EC01 찬드 EC02 및 EPC의 세 입찰 패키지는 모두 높은 시공 강도를 유지하고 있습니다.
도로 노반 굴착량은 92%에서 96%에 달했으며 돌 굴착량은 약 75% - 80%입니다. 전체 터널 항목은 100% 완료되었으며 굴착 돌 보강 껍질 콘크리트 굴착이 완료되었습니다. 교량 패키지의 말뚝 박기 완료율도 93% 이상입니다.
주간 기준으로 시공 가치는 1 220억 동 이상에 달했습니다. 전체 프로젝트 누적액은 5조 1 110억 동 이상으로 계약 가치의 81단계에 해당합니다. 자본 동원 작업은 소유주 자본 눈 은행 대출 눈 예산 자금이 정해진 기한 내에 집행되는 것으로 계속해서 보장됩니다.
하수도 자재 광산 및 추가 보상금에 대한 몇 가지 작은 걸림돌이 여전히 존재하지만 전반적인 진행 상황은 올바른 방향으로 가고 있는 것으로 평가됩니다.
프로젝트 운영위원회는 정부의 지시에 따라 2025년 12월 19일까지 노선을 개통한다는 목표를 달성하기 위해 나머지 병목 지점을 완전히 처리하기 위해 지방 정부와 계속 협력하고 있습니다.
알려진 바에 따르면, DNDA는 3 331명의 직원 1 487개의 장비 276개의 시공 전선을 동원하고 있으며 생산량 가치는 4조 7 406억 9/11조 4 870억 동에 달하며 이는 계약 가치의 41b에 해당합니다.
팜주이히에우(Pham Duy Hieu) 총괄 계약자이자 벤다 운영위원회에 따르면 지난 9월 이전에 많은 계약자들이 12월 19일 1단계 노선 개통 목표를 달성하기 위해 기계와 장비를 추가로 임대했습니다.
PV da의 조사에 따르면 계획에 따라 부족한 자금 흐름을 조정하기 위해 까오방은 적절한 자금 배치 계획을 시행하고 있습니다.
이에 따라 기본 건설 지출 국내 집중 자본 연간 할당이 충분하지 않은 것과 같은 객관적인 이유로 인해 연간 토지 사용 수입의 실제 징수액은 총리가 할당한 2021-2025년 중기 금액에 미치지 못합니다.
또한 브라가 2021-2025년 기간에 투자해야 할 몇 가지 중요한 임무가 발생했을 때 성은 프로젝트를 시작하기 위해 자금을 마련했습니다.
따라서 2025년 10월 말까지 동당-짜린 고속도로 1단계에 아직 배정되지 않은 자금 부족액은 2조 4 460억 동입니다.
프로젝트를 완료하기 위해 최근 까오방성 당위원회 상임위원회는 2026년에 공공-민간 파트너십 PPP 형태로 프로젝트 1단계에서 부족한 자금을 충분히 우선적으로 배정하는 정책에 동의했습니다.
DieselGiao 까오방성 당위원회 인민위원회는 성 인민위원회에 중앙 부처 및 부서에 밀착하고 2026-2031년 기간 동안 중앙 예산 자원을 배치하도록 정부에 계속 제안하도록 지시했습니다.
중앙 정부의 배치를 받지 못하는 경우 지방 예산에서 2026년 중기 공공 투자 자본을 최대한 우선시하여 1단계 고속도로 프로젝트에 배치하는 정책에 동의합니다. - 공지 06-TB/TU 명시.
Dong Dang - Tra Linh 고속도로는 총 자본금이 거의 23조 동에 달하며 121km 길이로 2단계로 나니다. 1단계는 93조 동으로 산악 터널 2개 강을 가로지르는 고가 다리 64개 개울 개울(2025년 12월 노선 개통)입니다. 2단계는 4차선으로 확장되었으며 기존 도로를 추가로 투자하여 Tra Linh 국경 관문까지 추가로 연결합니다. 기존 도로 총 투자액은 12조 720억 동으로 2027년 12월 완공 예정입니다
