이 수치는 UAV가 항공 안전에 대한 실제 위험이 된다는 것을 경고하기에 충분합니다.
떤선에서는 공항이 인구 밀도가 매우 높은 도시 한가운데에 위치하고 운영 밀도가 매우 높기 때문에 위험이 더욱 심각합니다. 작은 항공기가 잘못된 위치, 잘못된 시간에 나타나도 운영 활동이 변경될 수 있습니다.
실제로 8월 11일 저녁, 떤선 공항은 비행 활동 구역에서 UAV가 발견되어 73편의 항공편에 영향을 미쳐 이착륙을 두 번 중단해야 했습니다.
다낭에서는 2026년 뗏 응우옌 단 기간 동안 기능 부대가 활주로 초입 근처에서 불법 UAV 활동 6건을 발견하여 83편 이상의 항공편에 영향을 미쳤습니다.
노이바이와 깟비에서는 6월 6일과 7일 단 이틀 동안 UAV로 의심되는 비행 물체와 기타 항공기가 계속해서 나타나 운영에 직접적인 영향을 미쳐 많은 항공편이 중단되거나 대기해야 했습니다.
따라서 이것은 떤선만의 위험이 아닙니다. UAV는 광범위한 항공 안전 문제가 되고 있습니다.
작은 UAV라도 항공기와 충돌하여 손상되거나 엔진에 영향을 미치거나 조종사가 이착륙 시점에 예상치 못한 상황에 대처해야 할 수 있습니다.
정부는 무인 항공기 및 기타 항공기 관리에 관한 법령을 발표했습니다. 비행 금지 구역, 비행 제한 구역에 대한 규정은 UAV 사용자를 어렵게 만드는 것이 아니라 안보, 안전 및 인명을 보호하기 위한 것입니다.
현재 문제는 법률이 하늘을 나는 UAV보다 더 빨리 진행되어야 한다는 것입니다.
대규모 공항의 경우 불법 UAV를 조기에 탐지, 경고 및 처리하는 시스템을 강화해야 합니다. 베트남 항공국은 또한 필요할 때 UAV를 조기에 탐지, 경고 및 제압하기 위한 특수 장비 투자를 제안했습니다.
기술 외에도 지방 정부의 책임이 있습니다. 비행 금지 구역, 비행 제한 구역에 있는 주거 지역은 정기적으로 홍보해야 하며, 사고 발생 후에만 홍보할 수는 없습니다.
학교, 기술 클럽, UAV 사업장, 이벤트 조직 단위도 규정을 명확하게 보급해야 합니다.
더 중요한 것은 고의적인 위반 사례를 엄격하게 처리해야 한다는 것입니다.
불법 UAV 조종사는 자신이 비디오를 촬영하고 있다고 생각할 수 있습니다. 그러나 장치 아래에는 안전한 비행을 기다리는 수백 명의 승객이 있을 수 있습니다.
UAV가 비행기에 부딪힐 때까지 기다렸다가 작은 장치가 큰 결과를 초래할 수 있다는 것을 깨닫지 마십시오.
