경제 응용 컨설팅 센터(호치민시 개발 연구소 - HIDS)는 오염 감소를 위해 기술 운전자와 지역 배달원을 대상으로 휘발유 오토바이 40만 대를 전기 자동차로 전환하는 계획 초안을 완료했습니다.
HIDSmia에 따르면 각 기술 운전자는 일반적으로 하루에 120~200km를 이동하며 눈은 하루에 적어도 한 번 밤에는 집에서 한 번 더 충전해야 합니다.
그러나 현재 호치민시에는 공공 충전소가 부족하고 눈은 대부분 지하 쇼핑 센터에 위치하고 있으며 높은 비용 불편한 대기 공간 눈은 운전자의 수입과 요구에 적합하지 않습니다.
HIDS 경제 응용 컨설팅 센터 소장인 Le Thanh Hai 석사는 호치민시의 충전 인프라가 여전히 초기 단계이며 주로 민간 기업이 투자한 것이며 기존에는 공공 프로젝트가 시행되지 않았다고 평가했습니다.
충전소 시스템도 아직 동기화되지 않았고 충전소는 휴식 공간에서 멀리 떨어져 있고 식사 공간은 풍부하고 배달은 풍부하여 많은 운전자가 여전히 집에서 충전해야 합니다.
게다가 도시는 최대 350kW 용량의 DC 급속 충전소가 피크 시간대에 과부하를 일으킬 수 있는 전력망 문제에 직면해 있습니다.
정적 교통 인프라도 수요를 따라가지 못하고 있으며 붐비는 도시에서 개인 차량을 위한 전용 부두 주차 공간 및 충전소가 부족합니다.
녹색 전환 문제를 해결하기 위해 HIDS는 호치민시가 정적 교통 계획을 조속히 완료하고 부두 및 야적장 면적을 확장하고 충전소 시스템에 공공 투자할 것을 제안했습니다.
시는 세금 토지 기술 표준 및 인프라 유지 보수 지원에 대한 우대 정책을 신속하게 발표하기 위해 부처 간 메커니즘을 시행해야 합니다.
이 계획은 2028년 12월까지 3 000개의 공공 충전 및 배터리 교환소를 설립하여 각 충전소가 도심 지역에서 반경 800m 이내 성간 물류 축을 따라 2km 이내에 서비스를 제공하도록 보장하는 것을 목표로 합니다.
푸라 주유소 푸라 공원 푸라 버스 정류장 공공 주차장과 같은 장소는 충전소 배치 우선 순위 목록에 포함될 것입니다. 동시에 푸라 주유소는 운전자가 휴식 중에 차량에 에너지를 충전할 수 있는 푸라 카페 편의점에서 시행을 장려합니다.
HIDS는 또한 다음과 같은 충전소 계층화 모델을 제안합니다. 주요 정류장의 고속 충전소(≥ 60kW) 주요 배송 지점의 고속 배터리 교환소(≤ 90초) 야간에 사용되는 주택 및 아파트에 설치된 저속 충전소(3-30kW).
호치민시는 공공 토지 기금의 주요 교통 허브에 멀티미디어 통합 충전소(고속 DC ≥ 60kW 충전기 저속 AC 3,3-11kW 충전기 및 1-2kW 배터리 교환 캐비닛 포함)를 건설해야 합니다.
또한 HIDSmia에 따르면 전력 부하를 조절하기 위해 도시는 이륜차 충전소 전용으로 유연한 전기 요금표를 발행해야 합니다. 밤으로의 부하를 장려하기 위해 밤 11시부터 새벽 5시까지 전기 요금 30% 할인 피크 시간대인 17시부터 21시까지 20% 추가 요금 부과.
HIDS는 또한 호치민시가 모든 신규 주택 프로젝트에 최소 1개/20개 주차 공간 비율로 전기차 충전소를 통합하도록 규정할 것을 제안했으며 그 중 35%의 주차 공간에는 충전 인프라가 있어야 합니다.
유통 센터인 기존 물류 프로젝트는 최소 20kW/대 설계 용량의 기존 배달 차량 전용 충전 인프라를 갖춰야 합니다.
