결단력이 없으면 전환하기 어렵습니다.
일부 시민들의 의견에 따르면 새로운 정책 초안은 친환경 교통 수단으로의 전환을 촉진하고 환경 오염 압력을 줄일 것으로 기대됩니다.
하노이의 서비스 운전사인 응우옌 반 탕 씨는 '저는 연료 소비 기준 강화에 전적으로 동의합니다. 자동차는 휘발유를 절약하고 비용도 절약하며 스모그를 덜 발생시킵니다. 우리는 또한찬이 이 초안과 함께 기능 기관이 국민들이 안심하고 전환할 수 있도록 더 많은 지원 정책을 마련해 주기를 바랍니다.'라고 말했습니다.
기술적인 관점에서 꺼우저이(Cau Giay)의 자동차 정비소 주인인 응우옌만끄엉(Nguyen Manh Cuong) 씨는 “평균 기준이 4짚타리터/100km라면 제조업체는 전기차 생산을 늘려야 합니다. 그때 시장에는 더 많은 선택지가 있을 것입니다. 국민들은 혜택을 받고 환경도 눈에 띄게 개선될 것입니다.”라고 지지를 표명했습니다.
4브라83리터/100km 표준 - 완전히 실현 가능합니다.
응우옌딘토 부교수 겸 박사 농업 및 환경부 산하 농업 및 환경 정책 연구소 부소장에 따르면 4:83리터/100km라는 수치는 '장벽'이 아니라 기업이 기술을 혁신하고 연료를 절약하는 제품군을 확장하는 동기입니다.
이것은 회사 전체의 평균 소비량(CAFC6)입니다. 즉 기업은 유연성을 발휘할 수 있습니다. 전반적으로 표준을 충족하려면 에너지 절약형 자동차나 전기 자동차로 보상하기만 하면 자동차 판매 소비량이 더 많습니다. 이 접근 방식은 배출량 감소 진행 상황을 보장하고 기업에 혁신적인 공간을 창출합니다.'라고 토 씨는 분석했습니다.
그는 베트남이 온실 가스 배출을 줄여야 하는 긴급한 요구 사항에 직면해 있다고 강조했습니다. 2030년까지 4 ngai83리터/100km 목표를 달성하면 교통 수단에서 발생하는 CO2 양이 매년 수백만 톤 감소할 수 있으며 이는 2050년까지 순 배출량 '0' 약속에 중요한 기여를 할 것입니다.
딘쫑캉 석사 환경 전문 연구소 부소장 - 교통 운송 과학 기술 연구소(건설부):는 기업이 지금부터 투자를 시작하면 100km당 4 qua83리터의 소비량이 완전히 손에 닿을 수 있다고 말했습니다.
세계 주요 자동차 회사들은 수년 전부터 100km당 4리터 안팎의 소비량을 기록했습니다. 현재 베트남의 많은 자동차 모델도 이 수준에 도달했습니다. 따라서 국내 기업들은 이것을 제품 업그레이드 기회 글로벌 가치 사슬에 더 깊이 참여할 기회로 여겨야 합니다.
딘쫑캉 씨는 또한 베트남이 2030년 로드맵을 고수한다면 회사들은 브래지어를 적극적으로 전환하고 브래지어 중고차 수입을 줄이고 브래지어 전기차 비율을 높여 자동차 산업이 더욱 지속 가능하고 기술적으로 발전할 것이라고 말했습니다.
전문가들은 2015 표준이 효과를 거두려면 국가가 다음과 같은 정책을 동시에 시행해야 한다고 제안합니다. 자동차 등록세 혜택 연료 절약 자동차 및 전기 자동차 등록비; 필수 에너지 라벨 부착 – 각 자동차 모델의 연료 소비 수준 공개; 충전소 인프라 강화 및 기업의 친환경 기술 투자 장려.
이러한 조치는 국민의 교통 수단 전환을 지원할 뿐만 아니라 기업이 국제 표준을 충족하는 자동차 생산을 위한 새로운 기술에 자신 있게 투자할 수 있도록 돕습니다.
2030년까지의 로드맵은 양측이 함께 행동할 수 있는 합리적인 시기입니다. 국민은 적응할 시간이 있고 기업은 준비할 충분한 시간이 있고 관리 기관은 정책을 완성할 시간이 있습니다. 더 중요한 것은 베트남이 경제적이고 환경 친화적이며 국제적으로 통합된 교통 시스템을 구축하기 위한 출발점이라는 것입니다.
4단계 83리터/100km 표준 적용은 단순한 기술 규정일 뿐만 아니라 지속 가능한 발전을 향한 베트남의 환경 보호 의지에 대한 메시지이기도 합니다.
지금은 온 사회가 브리더를 지지하고 함께 행동하며 브리더가 2030년 로드맵을 우려 대신 브리더 개발의 동력으로 바꾸는 시기입니다. 모두가 한마음이 되면 베트남 브리더는 브리더 목표를 완전히 달성하여 거리를 나서는 모든 차가 더 푸르고 브리더가 더 깨끗하고 경제적으로 만들 수 있습니다.
