일부 기관에 따르면 이것은 매우 엄격한 혼란 수준입니다. 혼란은 매우 큰 영향을 미치고 베트남 자동차 산업의 거의 전체적인 현황을 바꿀 수 있습니다.
베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA):의 연구에 따르면 2030년까지 4광바이트/100km 목표를 설정하면 베트남 시장에 있는 대부분의 기존 휘발유(ICE) 자동차 모델과 일부 하이브리드 자동차(전기 휘발유와 결합)조차도 이 한도에 도달하지 못할 것입니다. 구체적으로 기존 휘발유 자동차의 96%와 현재 하이브리드 자동차의 14%가 기준에 미달할 것입니다.
이 문제에 대해 논의하면서 베트남 도로 차량 배기가스 시험 센터(베트남 등록국) 부국장인 Le Hong Viet, 씨는 다음과 같이 말했습니다. “우선 Rada는 현재 연료 소비 수준에 대한 TCVN 초안이 의견 수렴 과정에 있으며 Cannes는 아직 발표되지 않았으며 Cannes 적용을 장려하는 성격일 뿐이므로 현 시점에서 기업과 국민에게 의무적인 의무를 발생시키지 않는다는 점을 확인해야 합니다.
또한 브리다 표준 적용 범위는 브리다 생산 조립 및 신규 수입차에만 적용되며 기존 및 현재 운행 중인 차량에는 적용되지 않습니다.
CAFC 4단계 리터/100km 수준은 각 자동차 모델이나 기업에 직접 적용되는 것이 아니라 국가 평균 목표일 뿐입니다. 각 기업은 자신이 생산하거나 수입하는 자동차의 제품 구조와 평균 무게를 기준으로 자체 목표를 갖게 됩니다.
비엣 브라에 따르면 브라 초안 작성 과정에서 초안 작성 위원회는 실현 가능성을 보장하기 위해 브라 협회 자동차 생산-수입 기업의 의견을 정기적으로 수렴했습니다.
2025년 8월 21일자 문서 번호 082101/2025/VAMA에서 VAMA 협회는 2035년까지 평균 연료 소비량 4b83리터/100km 목표 달성에 대한 지지를 공식적으로 표명했으며 이를 국가 배출량 감축 목표에 대한 실질적인 기여로 간주합니다.
Viet 씨는 '초안 작성 위원회는 시장 데이터와 국내 교통 수단 개발 추세 dac biet biet tang ty le le xe dien,를 기반으로 상세 영향 평가를 계속 연구하여 tang을 합리적으로 적용하기 위한 로드맵을 마련하고 있으며 tang 국제적 약속을 이행하는 동시에 기업과 베트남 시장의 실제 조건에 부합하도록 보장합니다.'라고 단언했습니다.
베트남 등록국은 현재 우리 회사가 완전히 새 부품으로 조립되거나 수입된 미사용 상태로 생산된 9인승 이하 승용차에 대해 에너지 라벨 부착 및 배기가스 수준 5 테스트를 적용하는 단계에 있다고 밝혔습니다.
9인승 이하 승용차에 대한 에너지 라벨 적용 및 배기가스 레벨 5 테스트(불편 부품으로 조립되거나 새로 수입된 미사용 부품 포함)는 국내 자동차 생산 조립 및 수입 기업이 현대적이고 첨단 기술을 베트남에 도입하도록 촉진했습니다.
이는 베트남 승용차의 환경 오염을 줄이고 연비 효율성을 높이는 데 기여합니다.
그러나 현재 에너지 라벨링 지침 및 QCVN 109:2024/BGTVT에는 승용차에 대한 CO2 배출 수준과 연료 소비 제한이 규정되어 있지 않습니다. 따라서 이러한 VBQPPL의 적용은 운송 산업의 탄소 배출 감소에 높은 효과를 거두지 못했습니다.
베트남 등록국은 연료 소비량에 대한 TCVN 적용으로 인해 자동차 제조업체 조립업체 수입업체는 브리브리드 하이브리드 전기 모터 브리드 전기 모터 브리드 직접 연료 분사 시스템 최적화된 공기 역학 설계 브리드 무단 변속기와 같은 새로운 기술에 투자해야 한다고 덧붙였습니다.
이를 통해 베트남 소비자는 더 안전한 자동차 사용 더 연료 효율적인 자동차 배기가스 배출이 적은 자동차로부터 혜택을 받을 것입니다.
평가에 따르면 이 연비 좋은 자동차는 사용자의 일상적인 운영 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 예를 들어:1 - 1.0리터/100km 감면은 차량당 연간 수백만 동을 절약할 수 있습니다.
밀라 물류 밀라 택시 밀라 기술 자동차 운송 회사의 경우 연료비 절감은 이익 증가 서비스 원가 절감 및 경쟁력 강화에 도움이 될 것입니다.
장기적으로 볼 때 자동차 구조가 하이브리드/EV로 점차 전환됨에 따라 휘발유 수입 압력을 줄임으로써 연료 비용이 훨씬 더 크게 감소합니다.
볼 수 있듯이 연료 소비를 규제하는 것은 연료 소비가 낮은 대체 연료를 사용하는 전기차 전기 하이브리드차에 경쟁 우위를 제공할 것입니다.
덕분에 교통 운송 분야의 에너지 전환 과정이 결정 876/QD-TTg의 일정에 따라 가속화되었습니다. 2040년까지 가솔린 자동차 생산/수입 중단 2050년까지 100% 청정 에너지 자동차 달성. 베트남의 전기 자동차 및 하이브리드 자동차 시장은 더욱 활기를 띨 것이며 회사는 인센티브 정책을 촉진하고 회사는 충전 및 유지 보수 인프라를 개발할 것입니다.
