건설부에 따르면 롱탄 국제공항 1단계 투자 건설 프로젝트 NCKT 보고서의 떤선-롱탄 국제공항 운영 계획은 다음과 같습니다.
롱탄 HKQT 항구 운영 계획
국제선 노선 운영:
1 000km 이상의 모든 국제선 노선에 적용됩니다.
항공사가 선택한 다른 노선.
국내선 운항: 베트남 항공사의 선택에 따라.
롱탄 국제공항은 베트남 항공사의 하노이/다낭-호치민시 간선 노선에서 생산량의 10~12%를 운송할 것으로 예상됩니다.
떤선 국제공항 운영 방안
국제선 노선 운영:
1 000km 미만의 모든 국제 노선에 적용됩니다(떤선 국제공항은 호치민시와 태국 간의 시장을 캄보디아와 라오스에서 총 국제선 호치민시 지역 운항의 15-17% 비중으로 운항할 예정입니다).
국내선 운항: 베트남 항공사의 선택에 따라.
위와 같은 운영 구분에 따라 롱탄 국제공항은 국제선 항공편의 80% 국내선 항공편의 10%를 운영하고 떤선 국제공항은 국제선 항공편의 20% 국내선 항공편의 90%를 운영합니다. 국가는 각 시기별로 각 항구에서 국제선-국내선 운영 비율을 적극적으로 조정하고 구분합니다. 구분 기준은 실제 운영 첫 5년 후에 재검토될 것입니다.
정부 보고서에서 건설부는 롱탄 HKQT 항구 건설 투자 프로젝트 1단계(프로젝트) 타당성 조사 보고서에서 떤선 HKQT 항구와 롱탄 HKQT 항구를 동시에 운영하는 국제 공항 쌍 모델에 따라 운영하는 방안을 확인했으며 국가는 각 항구의 국제-국내 운영 비율을 시기별로 적극적으로 조정하고 구분한다고 강조했습니다.
그동안 ACV는 프로젝트 투자 목표를 보장하고 효율성을 높이기 위해 인천 공항 컨소시엄(IAC 컨설팅)을 국제 컨설턴트로 적극적으로 선택하여 운영 중인 얼라이브 관리 계획을 수립했습니다. IAC 컨설턴트는 운영 개념(CONOPS성급) 문서 세트를 구축하고 종합 계획을 수립했습니다.
ACV의 제안에 따라 건설부는 베트남 항공국에 지시했습니다. 브라 ACV는 브라를 연구하고 브라를 평가하며 공항 쌍의 운영 조직의 실제 사례를 참조합니다(정부 목표 브라 운영 계획 브라 운영 관리 및 운영 브라 인프라 용량 브라 서비스 브라 상업 브라 전환 로드맵...).
연구 과정에서 베트남 항공국은 ACV 찬다 베트남 항공 아카데미와 협력하여 국내외 전문가 찬다 항공 기업 찬다 항공사 물류 기업 찬다 국제 항공 운송 협회(IATA):와 같은 국제기구의 의견을 수렴하여 찬다 국민 여론 소셜 미디어의 의견을 경청하여 베트남의 실제 조건에 가장 적합한 최적의 계획을 검토 연구 구축합니다.
그 결과 현재까지 베트남 항공국과 ACV는 승인된 프로젝트 목표에 따라 떤선 국제공항과 롱탄 국제공항 간의 운영 분할 계획을 건설부에 보고하기로 합의했습니다. 동시에 승인된 프로젝트의 투자 목표인 투자 효율성을 촉진하기 위해 운영 이전을 위한 세부 로드맵을 결정했습니다.
