12월 24일 건설부 산하 7단계 프로젝트 관리위원회 반퐁-나트랑 고속도로 프로젝트 이사인 Dang Van Dung 씨는 회사가 노선 마지막 13km 구간의 기술적 결함을 해결하는 작업을 완료했다고 확인했습니다. 이전에는 프로젝트의 70단계 3km 구간이 4월 19일부터 운영되었습니다.
또한 그 전에 브리지 고속도로가 아직 운영되지 않은 상태에서 도로 표면 패치 브리지 손상 상황이 나타났다는 정보가 소셜 네트워크에 퍼졌습니다.
이 문제에 대해 Dang Van Dung 씨는 11월의 장기간 폭우와 홍수 기간 동안 일부 도로 표면 위치가 영향을 받아 국부적인 손상이 발생했다고 말했습니다. 프로젝트 관리위원회 7은 관련 부서에 도로를 신속하게 복구하고 완전히 처리하도록 요청했습니다.
“현재까지 노선 끝 13km 구간의 문제점은 모두 해결되었습니다. 12월 25일 중 중앙 실무단은 반퐁-나짱 노선을 포함한 많은 플라 고속도로 노선을 점검할 것입니다.”라고 중 씨는 밝혔습니다.
기술적으로 개통되었지만 아직 휴게소와 요금소가 없는 고속도로와 관련하여 당 반 융 씨는 '이것은 독립 입찰 패키지이며 눈은 규정에 따라 다음 단계에서 시행될 것입니다.'라고 말했습니다.
2025년 12월 교통 경찰국(CSGT)은 베트남 도로국과 협력하여 버스를 검토하고 반퐁-나트랑 고속도로(약 83km 길이)의 실제 검사를 조직했습니다. 버스 검사를 통해 작업반은 교통 안전에 직접적인 영향을 미치는 많은 불합리한 버스 결함을 기록했습니다. 임시 버스 정류장을 배치했지만 정류장으로 들어가는 진입로가 여전히 울퉁불퉁하고 버스 조명 시스템이 부족하여 사고 위험이 잠재되어 있습니다.
주목할 만한 점은 고속도로가 최대 90km/h의 속도로 운영되고 있다는 것입니다. 반면 설계 도면에 따르면 기존 허용 속도는 10km/h 미만입니다.
하수 시스템 조명 및 기본 페인트 선은 이미 투자되었지만 일부 위치에서 블라스 배수구는 블라스 침투를 유발할 위험이 있는 블라스 다음 도로 기슭으로 직접 배출되어 블라스 도로 기초를 약화시켜 블라스가 가라앉고 도로 표면이 움푹 들어가게 됩니다.
일부 구간의 고속도로 회랑 보호 울타리(B40 철조망)도 철거되었지만 아직 복구되지 않았습니다. 실무 그룹은 소와 가축이 고속도로 회랑에 들어가는 많은 사례를 기록했으며 이는 교통 사고 위험이 매우 높습니다.
곡선 도로 초고속 경사로 구간은 적절한 속도 조정을 위해 충분히 검토되지 않았습니다. 교통 경찰국은 차량 안전을 보장하기 위해 속도 감소 테두리 도색 경고 표지판을 추가할 것을 제안했습니다.
특히 꼬마 교차로에서 반지아(Van Gia) 교차로 구간에서는 도로 표면에 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁한 상황이 나타났습니다. Km333+600 지점에는 약 20cm 깊이의 깊은 구멍이 남아 있어 교통 안전 위험이 잠재되어 있습니다.
반대 방향으로 나트랑에서 코마까지의 브라브라브라는 많은 위치에서 물결 모양의 강판이 손상되었고 브라가 기울어졌지만 제때 수리되지 않았습니다.
꼬마브라 교차로에서 실무단은 국도 1호선으로 나가는 차선에 버스 경고 시스템과 과속 방지턱을 추가하고 부드러운 말뚝을 더 안전한 재료로 교체하는 연구를 제안했습니다...
