끔찍한 사고는 7월 25일 새벽 2시 10분에 하띤에서 발생했습니다. 그곳에서 침대 버스가 갑자기 통제 불능 상태가 되어 국도 1호선에서 이정표를 들이받고 옆으로 넘어졌습니다. 10명의 목숨을 앗아간 버스는 누구에게나 잊을 수 없는 악몽을 남겼습니다. 야간 버스 여행이 비극으로 끝나는 것은 처음이 아니며 근본적인 해결책이 없다면 이번이 마지막이 아닐 것입니다.
베트남에서는 밤에 운행하는 침대 버스가 오래전부터 수백만 명에게 친숙한 교통 수단이 되었습니다. 저렴하고 편리하며 시간을 절약할 수 있는 버스 - 이것이 많은 사람들이 도시가 불을 밝혔을 때 출발하여 안개가 자욱할 때 끝나는 버스를 선택하는 이유입니다. 그러나 바로 그 황금 시간대에 수면을 위해 - 재앙이 가장 많이 도사리고 있습니다.
국가 교통 안전 위원회의 통계에 따르면 밤에 발생하는 교통 사고 비율은 전체 사고 건수의 60%를 차지하며 장거리 버스 그룹은 많은 위험을 내포하고 있는 교통 수단 중 하나입니다. 가장 흔한 원인은 운전자의 졸음으로 인한 통제력 상실입니다.
하띤의 차량 전복 사고에는 신중한 조사가 필요한 요소가 많지만 시민들의 눈에는 여전히 다음과 같은 깊은 질문이 남아 있습니다. 왜 야간 버스는 여전히 그렇게 자주 비극에 직면하는가?
특히 밤에 장거리 버스 운전을 하는 것은 절대적인 경각심을 요구하는 스트레스가 많은 직업입니다. 그러나 실제로는 버스가 적지 않은 운전자가 고강도 운전을 해야 하고 며칠 동안 계속해서 버스를 운전해야 하며 버스는 제대로 휴식을 취할 시간이 부족합니다. 심지어 버스 운전자가 밤새 운전을 계속하기 위해 낮 근무조에서 몇 시간만 낮잠을 자는 경우도 있습니다. 승객은 여전히 편안하게 잠들고 버스는 운전자에게 모든 생명을 맡깁니다.
한 의학 연구에 따르면: 24시간 동안 2-3시간만 수면 부족해도 교통 사고 위험이 3배 증가합니다. 운전자가 며칠 동안 충분한 수면을 취하지 않으면 얼룩덜룩한 밤에 뇌가 침체 상태에 빠지고 피로가 오래 지속되며 얼룩덜룩해지기 쉽습니다. 즉 몇 초 동안 깜빡 잠들지만 깨닫지 못합니다. 고속도로에서 얼룩덜룩 졸기만 해도 재앙을 일으키기에 충분합니다.
간선 운전자를 쉽게 비난할 수 있지만 문제의 본질은 개인에게만 국한되지 않습니다. 현재 많은 운송 회사의 운영 메커니즘에는 여전히 '시계를 따라 달리기' 상황이 존재합니다. 여행 최대화 간선 운전 휴가 최소화. 게다가 간선 운전자의 경우 일부 버스 회사는 여행을 위탁하거나 수익에 따라 보상합니다. 간선 운전은 눈에 보이지 않게 운전자의 어깨에 무거운 압력을 가합니다.
도로 교통법은 버스 운전자의 근무 시간을 명확히 규정하고 있지만 시행 감독에는 여전히 많은 제한 사항이 있습니다. 운행 기록 장치는 버스 속도 버스 위치 데이터를 기록할 수 있지만 운전자의 피로 수준이나 자발적인 휴식 의식을 측정할 수 없습니다. 관리 효율성이 여전히 느슨하면 사고는 예측할 수 있습니다.
사건은 아직 조사 중이며 공식적인 결론은 없지만 그 어느 때보다 하띤(Ha Tinh) 사고는 강력한 경종을 울립니다. 관계 당국은 버스 야간 운행 절차를 재검토하고 버스 운전자의 연속 근무 시간을 단축하고 버스 국도를 따라 의무 휴게소를 늘리고 특히 표준 짧은 휴식 공간이 있는 야간 정류장을 늘려야 합니다.
아무도 고향으로 가는 버스 하루 종일 생계를 유지한 후 가족에게 돌아가는 버스가 버스가 마지막 여행이 될 것이라고는 상상하지 못했습니다. 그러나 우리가 '졸음은 운전대 뒤의 조용한 살인자이다'라는 진실을 직시하지 않는다면 '버스 전복으로 10명 사망'과 같은 뉴스는 7월의 어느 날 아침에만 머무르지 않을 것입니다.
