탄소 배출 신호가 있으면 기업은 전환 속도를 높일 수 있습니다.
휘발유차에서 전기차로의 전환은 운송 기업 커뮤니티가 특히 관심을 갖는 주제입니다. 전기차의 뛰어난 장점은 적지 않은 택시 회사가 관심을 갖는 이유입니다. 전기차는 유지 보수 비용이 저렴한 것으로 평가되기 때문에 총 운영 비용이 휘발유차에 비해 20~30% 감소할 것으로 예상됩니다. 배터리 임대 정책과 절약 비용을 합하면 전기차 운전자가 휘발유차에 비해 월 300만~400만 동의 이익을 얻을 수 있습니다.
게다가 많은 전문가들은 기업이 전기 자동차를 선도적으로 사용하는 것은 정부의 2050년 넷 제로 약속을 이행하려는 노력에 큰 기여를 하고 있다고 생각합니다. 따라서 이 기업들은 합리적인 정책의 혜택을 조속히 받아야 하며 기업이 수익성 있는 사업을 위한 지원 정책을 볼 때만 휘발유 자동차에서 전기 자동차로의 전환 과정이 더 빠르게 촉진될 것입니다.
베트남 자동차 운송 협회 사무총장 Phan Thanh Uy 씨에 따르면 Brazil는 운송 기업이 전기 자동차로 전환할 때 더 많은 신뢰를 갖도록 돕고 전환 시 추가 재원을 확보할 수 있도록 정책 자문 측면에서 지원 메커니즘이 필요합니다. Uy 씨는 carb와 이곳으로 오는 운송 기업은 모두 OneDrive 온실 가스 배출 할당량을 가지고 있지만 현재까지 할당량을 규정하는 문서 어느 기관이 Cannes를 검사하고 탄소 배출권을 발급하는지 여전히 명확하지 않다고 말했습니다.
많은 의견에 따르면 carbon 신용 할당량이 명확하다면 나중에 전기 택시로 전환하는 기업은 상쇄될 것이며 than은 돈을 받고 than은 할당량이 남아돌아 다 사용하지 못한 부분을 매매할 것이며 이는 전기 택시로의 전환 속도를 더 빠르게 촉진할 것입니다.
교통부는 조속히 개입해야 합니다.
실제로 2023년 8월부터 교통 운송부(GTVT)는 환경으로의 배출량 감소를 목표로 전기 자동차 개발을 지원하기 위해 정부에 많은 인센티브 정책을 제안했습니다. 주목할 만한 점은 전기 자동차로의 전환 지원 정책 프레임워크 제안과 함께 교통 운송부는 개발 인센티브를 받는 3가지 유형의 전기 자동차를 제안했습니다. 전기 자동차는 배터리를 사용하고 전기 자동차는 연료 전지를 사용하며 태양광 자동차입니다.
전기 자동차의 경우 교통 운송부는 기존이 관련 법률에서 전기 자동차(특히 대중교통) 개발을 우선시하는 정책을 검토하고 보완할 것을 제안합니다. 기존을 구축하고 기존 배기가스 기준을 높이는 규정을 제정하고 화석 연료 사용 차량을 제한하기 위해 연료 소비를 제한합니다. 기존을 수정하고 폐기된 전기 자동차 배터리 처리에 대한 규정을 보완합니다.
특히 교통부는 전기 자동차 사용자에 대한 전기 자동차 면제 전기 자동차 등록세 감면을 동시에 제안했습니다. 자동차 구매자에게 직접 보조금을 지급하는 전기 자동차 신용 접근성 촉진; 운송 사업에 참여하는 전기 자동차 개발을 우선시하고 전기 자동차 사용을 전환하는 운송 기업에 대한 대출 우대 및 전기 버스에 대한 더 높은 보조금.
그러나 지금까지 특히 우대 대출 자금과 더 개방적인 신용 메커니즘에 대한 구체적인 지원 정책 부족은 적지 않은 기업들이 주저하게 만드는 요인입니다.
노동 신문의 조사에 따르면 7월 19일 가장 최근의 상황에서 Le Minh Khai 부총리는 최근 택시 사업 기업이 전기 자동차로 전환하는 것을 지원하는 정책 문제에 대한 의견을 제시했습니다. 그중 Le Minh Khai 부총리는 교통부에 관련 기관과 협력하여 보고서를 연구하고 도로 사업 수단을 청정 에너지로 조기에 전환할 수 있도록 조건을 조성하고 보고서를 검토하고 보고서를 관할 당국에 보고하여 승인을 받고 택시 사업에 대한 약속을 이행하는 데 기여할 것을 지시했습니다.
