지하 주차 및 충전 구역에 대한 표준을 조속히 발표할 것을 제안합니다.
12월 9일 단찌 신문이 주최한 '하노이 시간제 휘발유 오토바이 금지: 기반 시설 및 생계를 위한 계산'이라는 좌담회에서 하노이 건설부 부국장인 다오 비엣 롱 씨는 일부 아파트가 전기 오토바이 수용을 거부하는 상황을 처리하는 방향에 대한 정보를 제공했습니다.
롱 씨에 따르면 하노이는 지원 정책과 병행하여 충전소 인프라 개발을 전환 과정의 핵심 요소로 확인했습니다. 두 차례의 조사 끝에 건설국은 3차 순환 도로에서 공공 충전소를 설치할 잠재적 위치 110곳을 확인했습니다. 대부분의 위치가 기술 조건을 충족합니다. 그러나 현재 가장 큰 어려움은 중앙 부처가 충전소에 대한 국가 표준을 완전히 발표하지 않았다는 것입니다.
건설부는 인프라 준비를 위해 허가를 받은 주차장과 일부 적합한 위치에 시범 설치 방안을 시 인민위원회에 보고했습니다. 롱 씨에 따르면 링로드 3 전체 지역에 충전소를 설치하는 것은 아니며 실현 가능성과 자원 절약을 보장하면서 110개 적합한 위치에만 설치할 것입니다.
이륜 전기차의 빠른 배터리 교체 기술도 충전 시간을 단축하고 화재 안전을 보장하기 위한 보조 솔루션으로 고려되고 있습니다.
결의안 초안은 또한 주차장 및 공공 시설의 충전소 배치 비율을 명확히 규정합니다. 3번 순환 도로 지역의 기존 주차장에 있는 주차 공간의 최소 15%는 2030년 이전에 충전소가 있어야 합니다. 신축 공사의 경우 이 비율은 최소 30%에 도달해야 합니다. 충전소는 공정성을 보장하고 공간 낭비를 줄이기 위해 특정 버스 회사에 독점적으로 서비스를 제공하지 않는 기존 모델에 따라 운영해야 합니다.
일부 아파트가 지하층에서 전기차 충전을 거부하거나 금지하는 상황과 관련하여 롱 씨는 2023년 주택법에 따라 처리는 면 동 인민위원회의 권한에 속한다고 밝혔습니다.
우선 지방 정부는 아파트 관리위원회와 협력하여 브리지를 검토하고 브리지에서 분리된 전기차 주차 공간을 배치하여 브리지 PCCC 안전을 보장하고 주변 토지를 검토하여 주차 공간과 충전소를 추가해야 합니다.
장기적으로 각 부처는 지방 당국이 분쟁을 처리하도록 안내하고 부처에 지하층의 전기차 충전소 주차 구역에 대한 표준을 조속히 발표할 것을 제안할 것입니다.
대중교통 분야에서 하노이는 대용량 운송을 개인 교통 수단 감소 전략의 '생명줄'로 정의합니다. 시는 구시가지 구시가지 지역의 작은 거리에서 미니 전기 버스를 운행하는 계획을 수립하고 있습니다. 도시 철도의 목표는 미래에 600km 이상의 네트워크를 목표로 하는 Nhon - 하노이역 노선 남탕롱 - 쩐흥다오 및 반까오 - 호아락브라의 중요한 항목을 완료하는 것입니다.
또한 하노이 버스는 공공 자전거 모델을 추진하고 있습니다. 2025년 12월부터 버스 시스템은 130개 지점에서 600대의 전기 자전거와 1 000대의 전기 자전거를 보유하고 있으며 2020년 7월 이전에 5 000대 증가하고 연말까지 10 000대를 목표로 할 것으로 예상됩니다.
다오 비엣 롱 씨는 녹색 전환 과정이 큰 발걸음이며 광범위한 영향을 미치지만 하노이의 모든 정책 결정은 시민과 기업을 중심에 둔다고 단언했습니다.
시는 공동체 전체를 위한 더 안전하고 지속 가능한 브리지 더 나은 품질의 브리지 생활 환경이라는 궁극적인 목표를 향해 브리지 경청 공유 및 건설적인 방향으로 정책을 계속 개선할 것입니다.
친환경 교통 수단 전환 로드맵이 너무 빠를까요?
친환경 교통 수단 전환 로드맵이 너무 빠르거나 기업과 시민들에게 부담을 줄 수 있는지에 대한 질문에 대해 롱 씨는 우선 도시의 버스는 버스를 광범위하게 배치하지 않고 먼저 전환 로드맵이 필요한 교통 수단 그룹과 이 그룹에 대한 전환 지원 정책이 기업과 시민들의 실제 조건 및 대응 능력에 적합하도록 매우 명확하게 정의할 것이라고 말했습니다.
첫 번째 그룹은 밀라 오토바이 밀라 운송 사업을 하는 오토바이로 밀라 운송 연결 애플리케이션을 사용하는 차량을 포함하여 2027년 1월 1일 이전에 20% 2028년 1월 1일 이전에 50% 2030년 1월 1일 이전에 100% 완료됩니다.
두 번째 그룹은 택시와 8인승 이하 승용차로 기술 플랫폼을 사용하는 차량을 포함한 운송 사업을 운영합니다.
찬드 초안에 따르면 이 그룹의 가장 중요한 두 가지 이정표는 다음과 같습니다. (1) 2026년 7월 1일부터 찬드 대체 차량 100% 신규 투자는 청정 에너지 자동차입니다. (2) 2028년 1월 1일 이전 50% 및 (3) 2030년 1월 1일 이전 100% 완료.
이러한 전환 비율은 일방적인 강제가 아니라 브리지 작업 브리지 단위의 피드백 수용을 기반으로 제안되었습니다.
따라서 간선 운송 사업자와 운송 연결 소프트웨어 제공업체 모두 간선 운송 사업자는 전환 계획을 주도적으로 세울 수 있는 2026-2030년 기간을 모두 갖게 되며 간선 운송은 동시 변경 압력을 받지 않습니다.
Marca 저는 또한 분명히 말씀드립니다. 우리가 운송 사업 차량 그룹을 전환 경로에 더 일찍 배치한 데에는 이유가 있습니다. 이들은 도시에서 지속적으로 운행되는 매우 높은 빈도의 차량 그룹이며 매일 큰 거리를 이동하므로 환경으로 배출되는 양도 일반 개인 차량보다 훨씬 높습니다.
이 차량 그룹을 조기에 전환하면 도심 지역의 배기가스 소음 및 대기 오염을 크게 줄일 수 있다는 의미입니다.'라고 롱 씨는 말했습니다.
