11월 25일 하노이시 베트남 조국전선 위원회는 지역 내 청정 에너지 사용 교통 수단 전환 지원 정책에 관한 시 인민의회 결의안 초안에 대한 사회적 반박 회의를 개최했습니다.
하노이시 지역에서 청정 에너지를 사용하는 교통 수단 전환을 지원하는 조치인 달라 정책에 관한 결의안 초안을 발표하면서 하노이 건설부 부국장인 도 비엣 하이는 찬성에서 결의안 구축은 수도법 제28조 2항 b점에 규정된 달라 메커니즘 및 정책을 구체화하기 위한 것이라고 밝혔습니다.
초안은 5개 장으로 구성되어 있으며 차량 전환 시 국민과 기업에 대한 직접 지원 배출 차량 제한 조치 공공 청정 에너지 충전소 인프라 개발 정책의 세 가지 핵심 정책 그룹에 중점을 둡니다.
재정 지원에 관해서는 초안은 밀라 오토바이 오토바이를 전기차로 전환하는 개인에 대한 직접적인 현금 지원 수준을 명시하고 있습니다. 밀라 교통 수단 가치의 20%부터 시작하며 빈곤 가구 밀라 준빈곤 가구를 우선적으로 지원합니다. 기업 조직은 친환경 교통 수단에 투자하거나 지역 사회를 위한 친환경 교통 수단 임대 모델을 구현할 때 최대 30%까지 이자 지원을 받을 수 있습니다.
수수료 정책에는 대상 그룹에 따라 친환경 교통 수단 등록 수수료 50~100% 지원 친환경 교통 수단 임대 서비스 제공 기업에 대한 도로 및 보도 임시 사용료 면제가 포함됩니다.
회의에서 많은 의견은 이것이 필요하지만 민감한 정책이며 부가 모든 계층에 영향을 미치고 있으므로 초안은 신중하게 준비되어야 하며 부가 광범위한 부문과 사람들의 의견을 수렴해야 한다고 말했습니다.
하노이 여성 지식인 협회 회장이자 하노이시 베트남 조국전선위원회 경제 자문위원회 부위원장인 부이 티 안 부교수는 초안이 국가 전략과 도시의 긴급한 요구에 부합한다고 밝혔습니다. 그러나 찬 정책에는 안전 기준에 대한 규정이 부족하고 찬 건물 주차장에 충전소를 설치하도록 요구하는 메커니즘이 부족합니다.
부이티안 여사는 다음과 같이 추가할 것을 제안했습니다. 기존 배터리 기존 충전소 화재 예방 시스템에 대한 필수 기술 표준 규정; 신규 아파트에 최소 5~10%의 면적을 충전소로 배치하도록 요구; PPP 모델 또는 5년 토지 임대료 면제 및 감면 혜택과 관련된 충전 인프라 사회화 장려; 국가 표준에 따른 공동 충전소 데이터 공유 메커니즘 구축.
도시 베트남 조국전선 위원회 산하 민주법률 자문위원회 위원인 Vu Thanh Vinh씨는 녹색 교통 인프라가 초안의 '가장 취약한 부분'이라고 평가했습니다. 도시에는 공공 충전소가 심각하게 부족하고 투자 사회화 메커니즘이 부족합니다. 인프라가 먼저 가지 않으면 차량 전환이 막힐 것입니다.
빈 씨는 2030년까지 충전소 네트워크 계획을 제안했습니다. 충전소 투자 기업에 대한 토지 사용료 면제 및 감면; 아파트 입구 주차장 간선 도로에 충전 설치 장려; 배터리 안전 간선 화재 예방 및 소방 배터리 회수 - 재활용에 대한 규정 추가; 전기차 기술 표준 및 검사 표준 완성.
간선 급행 버스 지원 정책과 관련하여 응우옌호앙하이 석사 도시 대중교통 협회 부회장은 간선 급행 버스 투자 비용이 여전히 화석 연료 차량보다 높으며 충전 및 유지 보수 인프라에 비용이 많이 들 수 있다고 말했습니다.
따라서 브라질 지원 정책은 브라질 동기를 부여할 만큼 강력하고 현명해야 하며 여기에는 저금리 브라질 우대 대출 브라질 면제 브라질 등록 수수료 브라질 등록세 브라질 대중교통 보조금 브라질 교육 지원 세금 우대와 같은 재정 지원이 필요합니다.
하이 씨는 명확한 지원 수준으로 중고차를 친환경차로 교체하는 메커니즘을 제안했습니다. 우대 신용 패키지 또는 보증 기금으로 소규모 운송 회사를 지원합니다. 특정 기간 동안 친환경 차량에 대한 번호판 발급을 위한 등록비 전기 요금을 면제하거나 감면합니다. 친환경 대중교통 이용객에게 티켓 가격을 지원합니다. 충전 및 유지 보수 인프라 지원을 약속합니다. 기술 차량 - 대규모 차량 및 환경에 큰 영향을 미치는 차량에 대한 우대 프로그램을 구축합니다.
Vu Thanh Vinh 씨는 차량 전환 지원 정책이 핵심 포인트이자 대두점이지만 초안에 구체적인 내용이 부족하다고 지적하면서 대상 그룹별 최소 지원 수준을 추가할 것을 제안했습니다. 전기차 구매 시 우대 대출 메커니즘; 배기가스 기준에 미달하는 중고차 처리를 위한 대두점 회수 시범 운영.
순환 도로 1호선에서 화석 연료를 사용하는 차량의 통행을 금지하고 순환 도로 2호선으로 진입하는 것과 같은 제한 조치에 대해 응우옌호앙하이 씨는 이것이 강력한 조치이지만 국민과 소규모 운송 기업에 충격을 주지 않도록 주의해야 한다고 말했습니다.
로드맵은 대상 그룹의 재정 능력을 고려해야 합니다. 1단계에서는 간선 버스 대형 버스를 우선시하고 2단계에서는 개인 차량 간선 버스 오토바이만 우선시합니다. 동시에 간선 버스 전환 지원 기금 어려운 지역의 운송 기업을 위한 특별 정책이 필요합니다.
하노이시 베트남 조국전선 위원회 상임 부위원장 팜안뚜언은 전환 로드맵을 자유 노동자와 저소득층에게 어려움을 초래하지 않도록 신중하게 평가해야 한다고 강조했습니다. 사회 정의를 보장하는 명확한 지원 메커니즘을 구축해야 합니다.
팜안뚜언 씨는 또한 특히 전기차 가격이 여전히 높은 상황에서 브라 오토바이 오토바이를 브라 전기차로 전환하는 데 더 강력한 동기를 부여하기 위해 일반 개인(현재 가치의 20% 최대 5백만 동)에 대한 직접 현금 지원 수준을 높이는 것을 고려할 것을 제안했습니다.
동시에 불필요한 행정 절차 발생을 피하기 위해 거주지 및 임시 거주지 증명 절차를 간소화해야 합니다. 지원 대상을 보다 명확하게 분류하고 확산을 피하기 위해 지원 기준을 기존 차량의 소득 및 오염 수준과 연결해야 합니다.
