12월 9일 오후 하노이시 인민위원회 사무실과 협력하여 단찌 신문이 주최한 '하노이 시간제 휘발유 오토바이 금지: 인프라 및 생계를 위한 계산은 무엇입니까?' 좌담회에서 하노이 건설부 부국장인 다오 비엣 롱 씨는 녹색 전환 과정에서 충전소 인프라 개발 계획에 대해 알렸습니다.
롱 씨는 도시가 이것이 핵심 요소라는 것을 매우 분명하게 보았다고 말했습니다. 충전소 인프라를 체계적이고 동기적으로 준비하지 않으면 친환경 교통 수단으로 전환하는 것은 기대만큼 결과를 얻기 어려울 것입니다.
따라서 호치민시 인민위원회의 지시 직후 건설국이 팀장을 맡은 부처 간 실무 그룹이 광범위한 지역에서 현장 검토 및 조사를 실시했습니다.
두 차례의 조사 시행을 통해 부서는 도시 내 다양한 토지 유형과 다양한 지역에 분포된 110개의 기존 잠재적 위치를 종합했으며 3번 순환 도로에서 안쪽으로 집중했습니다. 결과에 따르면 대부분의 위치가 충전소 설치에 적합합니다.
그러나 현재 가장 큰 어려움은 중앙 기관이 충전소에 대한 국가 표준을 완전히 발표하지 않았다는 것입니다. 건설부는 시에 허가된 주차장과 향후 인프라를 적극적으로 준비하기 위한 브라 조사 결과에 따른 적합한 위치에 시범 설치 계획을 보고했습니다.
2018-110개 위치는 초기 단계에서 시범 설치를 수행할 수 있는 지점입니다. 시범 운영 평가를 위한 요약 과정 후 시는 니더의 요구 사항과 인프라 조건에 맞는 다른 위치로 모델을 계속 확장할 것입니다.'라고 롱 씨는 말했습니다.
게다가 현재 기술은 매우 강력하게 발전했으며 전기 오토바이는 직접 충전할 수 있을 뿐만 아니라 배터리를 빠르게 교체할 수도 있습니다. 현재 부서는 관련 부서와 협력하여 이륜 전기 자동차용 배터리 교환소 시스템 구축을 제안하고 있습니다.
하노이 건설부 부국장은 이것이 얼음 연료 보급 시간에 대한 사람들의 우려를 줄이고 가정이나 안전하지 않은 장소에서 충전할 때 화재 및 폭발 위험을 줄이기 위한 중요한 해결책이라고 말했습니다.
앞으로 호치민시는 도시 전체의 충전소/배터리 교환소 시스템을 조사 분류 및 종합 계획을 수립하기 위해 경험이 풍부한 컨설턴트를 고용할 계획입니다. 동시에 입찰 서류 준비 및 시범 단계 후 적합한 투자자 선정의 기초를 마련하기 위해 법률 채굴 기술 채굴 금융에서 투자 효율성에 이르기까지 완벽한 기준 세트를 구축합니다.
nda 강력하고 선명하며 일관된 전환 프로그램이 있을 때만 민간 부문이 충전소 인프라에 진정으로 과감하게 투자할 수 있습니다. 국가는 법적 회랑을 만들고 설계를 표준화하고 부지를 배치하는 역할을 할 것입니다. 시장과 기업은 인프라를 구현하는 주요 세력이 될 것입니다.'라고 Dao Viet Long 씨는 강조했습니다.
