심각하게 오염된 대도시
수년 동안 하노이와 호치민시는 대기 질이 우려스러운 도시 그룹에 속해 있었습니다. 베트남 청정 공기 네트워크(SVCAP) 회장인 호앙즈엉뚱 박사에 따르면 이 두 도시의 많은 도심 지역에서 PM2.5 미세 먼지 농도는 항상 높은 수준이며 증가하는 추세입니다. 오염의 원인은 명확하게 인식되었습니다. 화석 연료를 사용하는 교통 수단에서 배출되는 가스 건설 활동에서 발생하는 먼지 석탄을 사용하는 도심 외곽 생산 시설에서 배출되는
대기 오염 처리에서 가장 어려운 점은 물리적 화학적 특성이 다르다는 것입니다. 대기 오염은 하수나 고형 폐기물만큼 관찰하기 쉽지 않으며 눈은 1차 및 2차 형태로 존재하며 눈은 기상 조건의 큰 영향을 받습니다. 특히 눈은 '주변 공기 처리 공장'을 가질 수 없으며' 모든 해결책은 배출원에서 배출을 즉시 제어하는 데 집중해야 합니다.
대기 오염의 해악은 심각합니다. 국제 연구에 따르면,는 전 세계적으로 조기 사망의 네 번째 원인입니다. 그러나 cho는 일반적으로 단어에서 비롯되며 cho는 단기적으로 감지하기 어렵고 cho는 커뮤니티의 홍보 및 행동 변화 작업을 더욱 어렵게 만듭니다. 하노이에서 cho는 오토바이만으로도 거의 700만 개의 “이동식 굴뚝”을 생성하는 반면 배출원은 분산되어 cho는 “지명하기 어렵습니다”. 모두가 피해자이자 cho입니다.
오염 관측 및 감시 작업은 다른 환경 분야보다 복잡합니다. 많은 주체가 참여하고 눈 이익 - 비용 분산 눈은 때때로 모순됩니다. 또한 눈 대기 오염은 국경을 넘나드는 성격을 가지며 눈은 단일 도시의 범위를 벗어납니다. 따라서 눈이 이 문제를 해결하려면 끈기 있는 결의와 여러 수준의 눈 여러 부처의 협력이 필요합니다.
하노이와 호치민시 모두에서 대기 오염의 해로움에 대한 지역 사회 인식이 눈에 띄게 높아졌습니다. 국가 행동 계획 녹색 전환 전략은 경제 발전을 위해 환경을 희생하지 않는다는 것을 확인합니다. 문제는 이미 명확히 지적되었으며 오염원은 이미 확인되었고 국제적인 경험은 이미 존재하며 눈과 처리 기술은 점점 더 발전하고 있습니다. 부족한 것은 단호함 동시성 및 끈기입니다.
두 대도시가 오브르 선두 주자가 되도록
하노이는 녹색 교통의 모범이 되는 목표를 분명히 했습니다. 최근 9월 초 회의에서 응우옌만꾸옌 시 인민위원회 부위원장은 녹색 전환 시행 진행 상황을 검토하기 위해 부서 및 부문과 회의를 주재했습니다.
건설부 보고서에 따르면 과학기술부는 전차 충전소 전봇대와 관련된 23개의 국가 표준을 발표했습니다. 그러나 현재 필수 표준이 없는 전봇대는 2025년 11월에 발표될 예정입니다.
하노이 건설부에 따르면 하노이 기술 인프라 센터는 충전소 설치를 위해 19개의 공원 위치와 주차장을 조사했습니다. 교통 관리 센터는 5개 환승 지점 중 3개 지점에서 전기 버스 인프라를 배치할 수 있다고 확인했습니다. 재정착 아파트 건물 학생 기숙사 사회 주택도 자동차용 충전기 81개와 오토바이용 충전기 105개가 있을 것으로 예상됩니다. 많은 기업들이 대규모 투자를 제안했습니다. TMT 회사는 500개 위치를 시범 운영하고 V-Green 회사는 전기 버스
하노이는 2030년 이전에 모든 버스와 택시를 청정 에너지(브람스)로 전환하는 것을 목표로 하고 있으며 심지어 2029년까지 더 빨리 전환하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 정신으로 응우옌만꾸옌 부위원장은 적절한 위치에 있는 충전소를 즉시 시범 운영하고 투자자에게 화재 예방 브람스 기술 안전 기준을 엄격히 준수할 것을 요구할 것이라고 확인했습니다.
한편 호치민시는 장기 전략을 구상하고 있으며 전기 교통을 2050년까지 순 배출량 '0' 목표를 달성하기 위한 핵심으로 간주하고 있습니다. 좌담회에서 공유: '푸른 하늘을 보호하기 위해 손을 잡다 - 도전 과제와 해결책' 최근 하노이 과학기술대학교의 부교수 박사 Dam Hoang Phuc은 연구에 따르면 호치민시는 고도의 개입 시나리오로 전기 교통 행동 계획을 수립했다고 알렸습니다. 2030년까지 전기 교통량은 866 000톤의 CO2
일련의 강력한 조치가 적용될 것입니다. 밀라드 등록세 도심 진입세 및 오염 수수료 인상 2030년 이전 디젤 자동차 신규 등록 중단 화석 연료 자동차 2035년 이전 내연 기관 자동차 2040년 이전 등록 중단 오토바이 내연 기관 자동차 2040년 이전 신규 등록 중단 택시 및 버스의 경우 노선이 더 빠릅니다. 밀라드 버스는 2025년부터 디젤 버스 등록을 중단하고 화석 연료 버스는 2030년부터 등록을 중단합니다. 동시에 전기 버스로 전환하는 우대 프로그램은
인프라 측면에서 호치민시는 2025년에 통합 충전 표준 세트를 발표할 예정이며 충전소 수는 연평균 22% 증가할 것으로 예상됩니다.
분명히 하노이와 호치민시 모두 녹색 도시 모델을 향해 나아가기 위해 단호한 조치를 취했습니다. 이 과정에서 두 대도시는 환경 문제를 스스로 해결할 뿐만 아니라 국가 전체를 이끄는 역할도 합니다. 왜냐하면 영양은 국가 최대의 두 경제 사회 중심지가 녹색 전환에 성공하면 다른 지역이 함께 행동할 수 있는 강력한 추진력이 될 것이기 때문입니다.
