호치민시 교통위원회에 따르면 HC1-02 지하차도는 공사량의 약 90%를 완료했습니다.
2026년 1월 31일 개통 목표는 일반적인 발표가 아니라 뗏 응우옌 단 기간 동안 매우 큰 교통 압력과 관련된 구체적인 시간표입니다.
당초 계획에 따르면 HC1-02 지하 터널은 2026년 1월 15일 이전에 운영될 예정이었다는 점을 상기해야 합니다.
이번에 약속대로 목표를 달성하지 못하면 기술 진척 상황 문제뿐만 아니라 신뢰 문제이기도 합니다.
호치민시 시민들은 지연된 인프라 프로젝트, 여러 번의 시간표 조정에 너무 익숙해졌습니다.
그러나 안푸의 경우 사람들은 정해진 날짜에 결승선을 달성하기를 기대합니다. 왜냐하면 이곳은 도시 동쪽의 교통 체증 지점이기 때문입니다. 평소에는 이미 교통 체증이 있고, 설날이 다가오면 더욱 심각합니다. 호치민-롱탄-저우저이 고속도로에서 오는 차량이 신호등 교차로에서 막혀 장시간 정체됩니다.
이러한 현실에 직면하여 HC1-02 지하차도는 단순한 건설 항목이 아니라 해당 지역 전체를 위한 "배압 밸브"입니다. 지하차도가 사용되면 직진하는 차량 흐름이 교차로에서 분리되어 교통 충돌이 크게 줄어듭니다.
계산에 따르면, 2026년 1분기에 개통될 예정인 N3 교량 지선과 함께 안푸의 교통 체증은 최대 80%까지 감소할 수 있습니다. 이 수치는 여전히 논쟁의 여지가 있지만, 우선 완료하고 운영에 들어갈 것입니다.
안푸 이야기에서 호치민시의 다른 인프라 프로젝트에 대한 진척 상황 보장에 대한 많은 교훈을 얻을 수 있습니다. 결정 번호 869/QD-UBND는 안푸 교차로 프로젝트의 시행 단계를 2021~2025년으로 결정했지만, 이후 완료 시점을 2026년 2분기로 연기해야 합니다.
이러한 조정은 부지, 기술, 시공 조직에 대한 객관적인 문제점을 반영합니다. 그러나 더 중요한 교훈은 각 진척도에 대한 구체적인 책임을 부여하고, 많은 회의, 많은 약속이 있지만 여전히 진척이 느린 상황을 피해야 한다는 것입니다.
사람들은 프로젝트에 얼마나 많은 회의가 있는지, 얼마나 많은 보고서가 있는지, 종이에 얼마나 많은 아름다운 숫자가 있는지 신경 쓰지 않습니다. 그들이 필요로 하는 것은 통행이 원활한 도로, 매시간 교통 체증이 없는 오후, 붐비는 차량 흐름에 갇히지 않는 연말 고향 가는 버스입니다.
교통 인프라는 결국 실제 생활에 봉사하기 위한 것이지 계획을 설명하기 위한 것이 아닙니다.
따라서 HC1-02 지하차도는 더 이상 "뒷문"이 아닙니다. 정해진 날짜에 개통하는 것은 기술적 요구 사항일 뿐만 아니라 도시 시민들과의 약속입니다.
그렇게 하면 안푸는 교통 체증을 줄일 뿐만 아니라 호치민시의 대규모 인프라 프로젝트가 말과 행동이 일치한다는 믿음을 되찾을 수 있습니다.
