껀터-까마우 고속도로의 많은 침하 지점 복구

3월 13일, 껀터-까마우 고속도로에서 노동 신문 기자가 기록한 바에 따르면, 노선의 많은 교량 위치에서 교량 진입로 지역에 부분적인 침하 현상이 나타났습니다.

구체적으로 까잠 다리, 뜨상 다리, 응앙 다리, 남커우 다리 등에서 도로 표면이 다리와 접근 도로 사이의 접합부에 침하 현상이 나타났습니다. 한편, 므어이트억 다리, 짠 다리, 사우데오 다리, 꺼니 다리 등 일부 위치는 시공사들이 기본적으로 복구했습니다.

78번 교량 지역에서 VNCN E&C 회사의 한 직원은 해당 부서가 노선 양쪽의 약 12개 침하 지점을 복구하고 있다고 밝혔습니다. 교통 안전에 영향을 미칠 위험이 있는 위치는 차량의 안전한 통행을 보장하기 위해 우선적으로 처리됩니다.

이 간부에 따르면, 78번 교량, 드엉고 교량 및 30번 박스형 하수구 지역의 복구 작업은 약 2일 안에 완료될 것으로 예상됩니다.

위 문제와 관련하여 미투언 프로젝트 관리위원회는 고속도로가 두꺼운 부드러운 점토층, 낮은 하중 지지력 및 긴 보강 시간으로 지반 지질이 약한 지역을 통과한다고 밝혔습니다. 따라서 노선에는 약 100km의 노반 도로가 침하 대기 하중과 콘크리트 토양 기둥 침투 및 드릴링을 결합한 복잡한 기술 솔루션으로 약한 토양을 처리해야 합니다. 나머지 10km 이상은 교량 구조물입니다.

미투언 프로젝트 관리위원회에 따르면 초기 운영 단계에서 일부 지점이 실제로 원활하지 않고 주로 높은 다리 머리 위치에서 나타나는 것은 설계 도면에서 예측되었던 현상이며 비정상적인 것이 아닙니다.

기술적으로 다리 구조는 깊은 말뚝과 시멘트 흙 기둥으로 기초를 처리하므로 큰 하중을 견딜 수 있고, 잔류 침하가 작고 안정성이 빠릅니다. 그러나 다리 시작 부분의 진입로는 약한 토양에 쌓인 기초이므로 설계에 따라 처리되었더라도 토양 기초가 계속 응집될 시간이 필요합니다.

특히 시멘트 흙 기둥으로 처리된 도로 노반과 흡수층으로 처리된 노반 사이의 전환 지역에서 토양 노반의 하중 지지 조건과 결합 속도가 달라 다리와 도로 사이의 침하 속도 차이가 발생합니다. 이것이 초기 운영 단계에서 일부 다리 머리 위치에서 국부적인 침하 현상과 불균일한 부드러움을 직접적으로 유발하는 원인입니다.

또한 프로젝트의 아스팔트 콘크리트 포장 완료 시점은 우기 말에 지하수면이 여전히 높기 때문에 지반의 응집 과정이 느리게 진행됩니다. 건기가 시작되면 지하수면이 낮아지고 실제 통행 차량의 하중과 결합하여 응집 과정이 더 빨라져 일부 전환 위치에서 국부적인 침하 현상이 더 뚜렷하게 나타납니다.

위와 같은 상황에 직면하여 미투언 프로젝트 관리위원회는 계약자에게 침하 관측을 강화하고 교량 입구 위치의 진행 상황을 면밀히 모니터링하며 노선의 부드러움을 보장하기 위해 보증 책임에 따라 도로 표면 아스팔트 콘크리트 매립을 조직하도록 지시했습니다.

이 부서에 따르면 지반이 점차 안정되면 국부적인 침하 위치는 운영 과정에 큰 영향을 미치지 않아 고속도로가 안전하고 원활하게 운영되도록 보장할 것입니다.