성 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회의 보고서에 따르면 현재 고속도로에서 이띠로 이동하는 것은 주로 반브억 – 므엉훔 – 이띠(약 50km)와 반브억 – 찐뜨엉 – 이띠(약 52km) 두 노선을 통해 이루어집니다.
그러나 지형이 크게 분리되어 있고, 기반 시설이 동기화되지 않아 특히 우기에는 교통 안전 위험이 잠재되어 있으며, 관광 개발 및 투자 유치 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다.
조사를 바탕으로 컨설팅 부서는 3개의 새로운 노선 방향 방안을 제안했으며, 3급 산악 도로 표준, 4차선, 속도 60km/h, 최대 경사도 6%로 설계되었습니다.
방안 1은 응오이팟 다리에서 이띠까지 46km 길이로 총 투자액은 약 20조 동입니다. 방안 2는 반브억 국경 다리에서 이띠까지 47km 길이로 총 투자액은 약 30조 동입니다. 방안 3은 찐뜨엉에서 이띠까지 34km 길이로 총 투자액은 약 13조 동입니다. 모든 방안에는 깊은 틈새를 넘는 아치형 다리, 사장교, 사장교, 산악 터널과 같은 대규모 항목이 예상됩니다.
컨설팅 부서의 초기 평가에 따르면 방안 1 - 서쪽으로 노선을 확장하고 응오이팟 개울을 가로지르는 고가도로와 약 1.1km 길이의 터널을 결합하는 것은 총 투자액을 줄이고 광물, 천연림, 환경 경관에 미치는 영향을 제한하기 때문에 더 실현 가능한 것으로 간주됩니다.
회의에서 부서 및 산업 대표들은 투자 필요성, 기술 표준, 규모, 부지 정리 계획 및 환경 영향 분석에 집중했습니다. 일부 의견에서는 지질 조건, 보호림, 국방-안보 요소를 신중하게 검토해야 한다고 제안했습니다. 동시에 최적의 계획을 선택하기 위해 관광 및 도시 인프라를 위한 토지 기금 개발을 계산합니다.
결론 연설에서 응우옌테프억 라오까이성 인민위원회 상임 부위원장은 고속도로에서 이띠까지 직접 연결되는 도로 노선 투자 연구가 성의 서부 지역 교통망 완성에 전략적 의미가 있다고 강조했습니다. 경제-사회 발전, 특히 생태 관광, 지역 사회 관광을 위한 동력을 창출합니다.
성 인민위원회 지도부는 프로젝트 관리위원회와 컨설팅 부서에 의견을 충분히 수렴하고 기술적으로 최적화되고 경제적으로 효율적이며 환경적 영향을 최소화하는 방향으로 계획을 완성할 것을 요청했습니다. 동시에 기존 노선과의 동시 연결 가능성과 미래의 사파-이티 연결 방향을 계산합니다.
계획에 따르면 3월에 노선 방향을 통일적으로 선택하고, 타당성 보고서를 작성하여 성 당위원회 상임위원회에 의견을 구하고, 프로젝트를 조기에 완료하고, 라오까이성 인민의회에 투자 정책 결정을 검토하도록 제출하는 기반을 마련할 것입니다.
