58번 푸른 만 선박 앞에는 578척의 만이 방문 선박이 있습니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 꽝닌성 수상 항만 및 내륙 수로 차량 등록국 국장인 Vu Manh Long 씨는 다음과 같이 말했습니다. '7월 19일 푸른 만 58호가 출항하여 사고를 당하기 전에 성 수상 항만국은 하롱베이를 방문하는 관광객 25 458명을 태운 578척의 빈다 선박에 허가를 내주었습니다.
Long 씨에 따르면 꽝닌성 기상청은 매일 만의 날씨 상황에 대한 3개의 뉴스레터를 방송합니다. 이 뉴스레터를 바탕으로 항만청은 관광을 가는 여객선에 허가를 내줍니다. 7월 19일 푸른 만 58호는 12시 55분에 부두를 떠날 허가를 받았습니다. 현재 꽝닌 기상청의 폭풍우에 대한 긴급 경고 뉴스레터가 없습니다. 13시 30분에 기상청의 뉴스레터가 경고를 내렸을 때 항만청은
Vinh Xanh 58호가 13시 30분에 침몰했다는 정보에 대해 구조 작업이 15시 30분에야 시작되었다고 Vu Manh Long 씨는 설명했습니다. 현재 하롱베이에서 활동하는 유람선은 여전히 항만 당국에서 GPS 위치 확인 시스템으로 관리하고 있습니다. 갑작스러운 공지가 있으면 항만 당국은 Zalo 그룹으로 신속하게 알릴 것입니다.
그러나 브라질은 GPS 위치 확인 시스템이 여전히 브라질을 작동하기 위해 전화 네트워크를 사용하기 때문에 브라질 저지대 만의 오목한 지역에서 통신 네트워크가 브라질 전체를 커버하지 못하면 여전히 GPS 신호 손실 현상이 발생합니다. 이러한 신호 손실은 일반적으로 몇 분 동안만 발생했다가 다시 연결됩니다.
GPS 추적 시스템에는 경고 기능이 없어요.
“Vinh Xanh 58호의 경우 14시 05분경 꽝닌성 수로항만청 및 내륙 수로 차량 등록국 관리 시스템에서 선박이 GPS 신호를 잃은 것을 발견하여 당직팀에 연락하여 다시 확인했습니다. 그러나 당시 폭풍우가 몰아치고 있었고 폭우와 강풍이 불고 있었기 때문에 당직팀은 아직 침몰한 선박을 발견하지 못했고 신호가 끊긴 것은 전파 손실 때문이라고 생각했습니다.”라고 내륙 수로항만청 관계자는 해명했습니다.
폭풍우가 지나간 후 부두를 조사하고 확인한 결과 오후 3시 30분에 관계 당국은 빈산 58호가 침몰한 것을 발견했습니다. 이때 구조 작업이 시작되었지만 사망자 수는 이미 너무 많았습니다.
또한 꽝닌성 내륙 수로 항만국 및 선박 등록국 대표에 따르면 항만국은 GPS 위치 확인 시스템을 통해 선박만 관리합니다. 일부 선박에는 AIS 시스템이 설치되어 있지만 현재 여전히 시험 단계에 있습니다. 꽝닌성 내륙 수로 항만국 및 선박 등록국은 이 시스템을 관리하지 않습니다.
꽝닌 항만청 관계자는 '전화 신호를 통해 GPS 위치 확인 시스템을 사용하기 때문에 왕래파가 약한 지역에 도착하면 위치 확인 시스템에서 왕래 신호가 끊겨 선박 침몰 시 본토로 전송되는 조난 신호가 없습니다. GPS에도 선박 침몰 경보 기능이 없습니다.'라고 단언했습니다.
꽝닌성 건설부 부국장 Bui Hong Minh 씨는 건설 사건에 대한 정보에서 다음과 같이 밝혔습니다. 현재 성은 부서에 전체 관리 프로세스 얼라인먼트 단계를 검토하여 누락된 단계가 있는지 확인하도록 지시했습니다. 실제로 예상되지 않은 규정이 있는 경우 부서는 하롱베이 조건에 적합한 얼라인먼트 선박 팀의 품질을 개선하기 위한 솔루션을 성에 자문할 것입니다.
7월 20일 오후 기자 회견에서 꾸 꾸옥탕 꽝닌성 공안 부국장에 따르면 공식 정보를 얻기 위해 사건을 조사할 것이며 관련 부서의 책임(있는 경우)을 계속 확인할 것입니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 통신 석사 다오쭝탄은 이 문제에 대해 항만국 지도부의 답변이 기술적인 측면(폭풍우 속에서 휴대폰 신호 손실로 인한 GPS 신호 손실)을 설명할 때 다소 합리적이지만 관리 및 안전 보장에 대한 책임을 다하지 못한 부분도 있다고 말했습니다.
이동통신망을 통한 GPS에만 의존하고 선박 관리 및 감독에 대한 예방 조치(AIS 또는 EPIRB)가 없다면 큰 약점입니다. 이와 함께 사고에 대한 느린 대응은 감독 및 비상 대응 절차가 최적화되지 않았음을 보여줍니다...”라고 탄 씨는 강조했습니다.
다오쭝탄 씨는 또한 푸른 만 58호에 EPIRB 푸른 선박과 같은 비상 장비가 없다면 책임은 선주에게만 있는 것이 아니라 항만청의 선박 등록 검사와도 관련이 있다고 말했습니다. 따라서 푸른 선박 58호 침몰 사고의 정확한 원인을 파악하기 위해 철저한 조사가 필요하며 이를 통해 향후 불행한 사고가 반복되는 것을 방지하기 위해 하롱베이 푸른 선박의 관리 시스템 감시 및 안전을 개선하기 위한 조치를 취해야 합니다.
58번 푸른만 선박의 검사 유효 기간은 2026년 2월까지입니다.
Quang Ninh 지방 수로 항만국 및 내륙 수로 차량 등록국 부국장인 Nguyen Van Thong 씨는 다음과 같이 말했습니다. 'Vinh Xanh 58 선박은 2015년에 건조되었으며 베트남 등록국에서 설계를 승인했습니다. Cuba는 강철 선체 선박으로 길이 20미터 너비 6미터이며 주 엔진 출력 150CV의 Cuba는 최대 48명을 수송할 수 있습니다.' 선박은 2015년부터 운영 허가를 받았으며 가장 최근의 운영 허가는 2025년 1월에 있었으며 Cuba는 2026년 2월 4일까지 유효
하롱베이에서 발생한 심각한 선박 침몰 사고
2011년 2월 17일 오전 5시 하롱베이의 야간 정박지에서 발생한 쯔엉하이 06호 선박 QN-5198호 침몰 사고로 외국인 관광객 10명 베트남 관광객 1명 가이드 1명 등 12명이 사망했습니다. 선박 직원과 다른 외국인 관광객 9명은 운 좋게 탈출했습니다.
원인은 직원들이 바지선 엔진을 끄려고 했지만 강을 뚫는 밸브를 잠그지 않았기 때문입니다(선박이 운항할 때 이 밸브는 기계를 식히기 위해 열립니다). 그래서 바닷물이 강을 뚫는 파이프라인을 통해 들어가 바지선으로 넘쳐 들어와 바지선 엔진실 전체가 침수되어 배가 그 자리에서 침몰했습니다.
두 번째 사건은 2012년 10월 3일 오후 스폿 동굴에서 하롱베이 외곽에 정박한 보트로 대만(중국) 관광객 17명을 태우고 가던 중 소형 환적선이 동퐁 관광 보트와 충돌하여 5명이 사망했습니다(여성 3명과 9세 소녀 1명이 현장에서 익사 대만 남성 관광객 1명이 병원에서 사망).
많은 안전 허점과 실시간 경고 부족
Vinh Xanh 58 유람선(QN-7105 ngai ngai ngai) 전복 사고에 대해 논의하면서 꽝닌(Quang Ninh) 냐짱(Nha Trang)의 많은 유람선을 소유한 LuxGroup 회장인 Pham Ha tang은 우려스러운 부적절한 점을 지적했습니다. 사고를 당한 선박은 흘수가 매우 낮습니다. 즉 선체가 물속에 매우 얕게 잠겨 있습니다. 반면 위쪽의 표면은 높습니다. 밀라로 인해 선박이 강한 바람을 만나면 심각하게 균형
Ha 씨는 광대역 GPS 및 인터넷을 광대역 전체에 조속히 보급해야 하며 선박이 사고 발생 시 경고를 쉽게 받고 서로 지원할 수 있도록 돕는 광대역 경보 시스템을 통합해야 한다고 제안했습니다. 구체적으로 광대역은 기상 경보를 적시에 받고 빛 또는 LED 조명 이미지를 통해 조난 신호를 보내는 시스템이 필요합니다. 이를 통해 다른 선박이 사고 발생 시 즉시 지원할 수 있습니다. 동시에 잘 연결된 광대역은 특히 투어 및 투어에서 광대역 관광객의
하노이 관광 협회 부회장인 응우옌 띠엔 닷(Nguyen Tien Dat) 씨는 이 견해에 동의하며 선박 출항에 대한 많은 결정은 선주 또는 가이드의 개인적인 느낌에 달려 있다고 평가합니다. 반면에 명확한 규정이 있어야 하고 특정 법적 책임으로 구속력이 있어야 합니다. 특히 기상 예보가 부두 출발 또는 취소 허가 절차에 직접 통합되지 않은 경우 악천후로 인해 선박이 위험에 처할 위험이 여전히 매우 큽니다.
또 다른 주목할 점은 선박이 만을 이동하는 동안 선원들에게 날씨 정보를 업데이트하는 것입니다. 현재 무전기를 통한 직접적인 날씨 경보 시스템이나 비상 메시지가 작동 중인 선박에 통합되어 있어 비정상적인 상황이 발생했을 때 대응에 지연이 발생합니다. Pham Huyen
