요금 중복" 우려
2026년 8월부터 VETC 및 ePass와 같은 교통 요금 결제 애플리케이션은 사용자(개인 및 기업 포함)에게 계정 관리 수수료를 공식적으로 징수할 예정입니다.
8월 18일 아침, 노동 신문 기자와 인터뷰에서 사오비엣 자동차 회사의 소유주인 도반방 씨는 현재까지 회사가 통행료 징수에 대한 공식 문서를 받지 못했다고 말했습니다.
언론과 소셜 네트워크에서 정보를 읽었을 때만 들었습니다. 저는 직원에게 이 수수료가 차감되었는지 다시 확인하도록 하고 있습니다."라고 도반방 씨는 말했습니다.
방 씨에 따르면 사용자(기업 및 개인 포함)에게 교통 계정 유지를 위해 추가 요금을 부과하는 것은 합리적이지 않습니다. 왜냐하면 무정차 요금 징수 서비스를 사용하려면 이전에 개인과 기업이 교통 계정에서 일정 금액을 충전하고 유지해야 했기 때문입니다.
방 씨는 ePass/VETC 계정에 있는 금액은 실제로 고객의 자산이지만 교통 요금 징수를 위해 유지하는 동안에는 이자가 부과되지 않는다고 강조했습니다.
이것은 요금 위에 요금이라고 부를 수 있습니다. 교통 계좌의 경우 그다지 큰 금액은 아니지만, 여러 계좌의 경우 총액을 계산해야 합니다. 카드 관리 부서는 이 규정을 제시할 때 소비자의 권리를 고려해야 합니다."라고 도반방 씨는 말했습니다.
같은 견해로 하노이의 탄하 씨는 수백만 개의 교통 계정에 대한 관리 수수료 징수는 관리 부서에 상당한 수입을 가져다줄 수 있으므로 위의 수수료를 징수하기 위한 근거에 대해 공개적이고 명확한 정보를 제공해야 한다고 말했습니다.
요금을 징수하려면 사용 수준에 상응해야 합니다.
VETC 공식 웹사이트 공지에 따르면 개인에게 적용되는 수수료는 월 6,600동/지갑(VAT 포함)이며, 2026년 8월 1일부터 적용됩니다.
기업 고객의 경우 적용되는 수수료는 월 66,000동/지갑(VAT 포함)이며, 2026년 8월 1일부터 적용됩니다.
ePass 애플리케이션의 경우 개인 및 기업 고객을 위한 가격도 유사한 수준입니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 교통 운송 대학교 도로 전문 강사인 당민떤 박사는 통행료 징수는 공급 업체와 사용자 간의 이익 균형 원칙에 따라 검토되어야 한다고 말했습니다.
Tan 씨에 따르면 이것은 기업이 제공하는 서비스이며 기업은 운영 자원을 투입해야 하므로 수수료 징수를 고려할 수 있습니다. 그러나 수수료 수준과 징수 방법은 합리적이고 공정해야 하며 고객의 서비스 사용 빈도에 적합해야 합니다.
Tan 씨는 "일반 서비스 사용자는 사용 수준에 따라 요금을 지불해야 할 수 있습니다. 적게 사용하는 사람은 요금이 더 낮아야 합니다. 특히 서비스를 이용하지 않는 사람은 요금을 지불해야 하는지 여부를 고려해야 합니다."라고 말했습니다.
전문가에 따르면 예를 들어 자동차 소유자가 시내에서만 차량을 사용하고 고속도로를 이용하지 않으며 공급업체의 부가 가치 서비스를 사용하지 않지만 여전히 고정 요금을 지불해야 하는 경우 이 메커니즘의 합리성을 재평가해야 합니다.
떤 씨는 고객이 실제로 선택한 서비스에 대한 수수료와 도로 이용자에게 추가 가치나 서비스를 창출하지 않는 수수료를 명확히 구별해야 한다고 말했습니다.
고객이 주도적으로 선택하는 추가 서비스의 경우 요금 지불은 정상입니다. 그러나 추가 서비스가 발생하지 않고 여전히 요금을 징수하는 경우 사용자가 받는 비용과 이익 간의 균형을 보장하기 위해 고려해야 합니다.
Dang Minh Tan 박사는 "수수료 징수는 있다면 합리적이고 공정하며 서비스 사용 수준에 상응하는 원칙을 보장해야 합니다. 많이 사용하는 사람은 많이 지불하고, 적게 사용하는 사람은 적게 지불하며, 사용하지 않는 사람은 받는 이익에 상응하지 않는 수수료를 부담하지 않도록 고려해야 합니다."라고 강조했습니다.
