1월 24일 밤, 호치민시 도시 철도 관리위원회(MAUR) 위원장인 판꽁방 씨는 계약자 대표와 함께 메트로 2호선(벤탄-탐르엉) 프로젝트 시공 현장 현장 실사를 했습니다. 프로젝트 착공 직후, 각 부서는 2030년 목표를 달성하기 위해 57개월간 총괄 시공 캠페인을 준비하기 위한 조사 작업에 착수했습니다.
3월부터 지하철역 시공, 교통 체증 방지 위해 교통 분산
점검에서 판 꽁 방 씨는 2030년까지 프로젝트 완료 요구 사항을 충족하기 위해 프로젝트의 세부 진행 상황이 처음부터 작성되었다고 밝혔습니다. 이를 바탕으로 3월 1일부터 각 부서는 현장에서 동시에 공식적으로 시공을 시작할 예정입니다. 우선 프로젝트는 S5 역(레티리엥)과 S10 역(팜반박)의 두 주요 역에 집중됩니다. 지질 조사 작업이 먼저 수행되고 전문 부서가 설계를 시행하기 위해 단기간에 완료될 예정입니다. 계획에 따르면 3월까지 이 두 역의 기술 서류가 완료될 예정입니다.
지하철역 시공 기술 계획에 대해 언급하면서 방 씨는 3월 1일부터 프로젝트가 토지 굴착 및 구조물 시공 단계에 접어들었다고 밝혔습니다. 지하철역 구조물 시공에 집중한 지 약 1년 후면 기술적 조건이 충족되어 TBM(터널 굴착 로봇)을 지하로 낮출 수 있을 것으로 예상됩니다.
특히 레티리엥역에는 벤탄역 방향 2대와 바이히엔역 방향 1대 등 3대의 굴착기가 배치될 예정입니다. 이 단계가 완료되면 바이히엔역에서 굴착기가 다시 돌아와 계속 시공할 것입니다. 관리위원회 지도부는 이것이 당 제14차 전국대표대회를 기념하는 주요 프로젝트이며, 각 부서가 속도를 높이기로 결심할 수 있는 동기를 부여한다고 강조했습니다.
교통 영향에 대한 평가에서 방 씨는 11개 역이 주로 8월 혁명 도로 축에 위치하고 있기 때문에 시공이 이동에 확실히 영향을 미칠 것이라고 인정했습니다. S5 역 지역에서는 프로젝트가 도로의 일부를 금지하고 공원 지역을 통과하는 대체 노선을 조직할 것입니다. 설날 연휴 동안 프로젝트는 약 1주일 동안 일시 중단될 예정이며, 팜반박 역 지역에서 대체 도로를 조직하는 것을 포함하여 설날 6일부터 시공이 재개될 것입니다.
메트로 2호선은 무인 자동 열차를 사용할 것입니다.
기술과 안전 보장 방안에 대해 더 자세히 설명하면서 메트로 2호선 프로젝트 관리위원회 이사인 부 반 빈 씨는 기공식(1월 15일) 직후 설계를 위해 지질 탐사 시추를 즉시 수행했다고 말했습니다.
이전에는 프로젝트가 노선을 따라 200개 이상의 드릴을 시추했으며, 현재는 지하를 "꼼꼼히 조사"하기 위해 500개 이상의 드릴을 추가로 시추할 예정입니다. 빈 씨는 이 지역의 토양 기반이 비교적 안정적이며, 주로 점토와 모래가 섞여 메트로 1호선 지질과 매우 유사하므로 엔지니어들이 상황을 완전히 통제할 수 있다고 평가했습니다.
프로젝트에 사용될 선박 유형에 대해 빈 씨는 메트로 2호선이 현재 세계에서 가장 현대적인 기술을 사용할 것이라고 단언했습니다. 선박은 완전 자동 운행(직접 운전자가 필요 없음)을 하여 인력을 줄이고 더 정확하게 운행할 수 있습니다. 선박이 자동 운행되더라도 시는 2030년까지 운행 준비를 위해 해외 학습을 위해 사람을 파견하는 것을 포함하여 18개월 전에 인력을 교육할 것입니다.
프로젝트 지연을 방지하기 위해 투자자는 계약자의 능력을 확인하기 위해 12개의 중요한 시간표로 로드맵을 축소했습니다. 특히 빈 씨는 지하 굴착 시공 과정에 지속적으로 모니터링할 수 있는 특수 측정 장비가 부착되어 공사 옆에 있는 주택의 절대적인 안전을 보장할 것이라고 강조했습니다.
