기록에 따르면 아침과 오후 피크 시간대에 Vo Nguyen Giap 도로 (이전에는 하노이 고속도로): Mai Chi Tho – Luong Dinh Cua 도로와 호치민시 - 롱탄 고속도로에서 An Phu – 도로 교차로로 몰려들어 이 지역이 교통 체증 '핫스팟'이 되었습니다.
수천 대의 차량이 조금씩 움직여야 했고 많은 교통 구간이 숨 막히는 상황에 빠졌습니다.
장기간의 교통 체증은 불만을 야기할 뿐만 아니라 사고 위험도 내포하고 있습니다. 차량은 시공을 위해 세워진 울타리 벙커를 피하기 위해 계속해서 차선을 변경하고 밀고 당겨야 합니다.
위에서 내려다보면 프로젝트의 많은 항목이 여전히 어수선하고 브래지어가 매끄럽게 연결되지 않았습니다. 콘크리트 블록과 철강 사이에는 조용한 구간이 있고 브래지어에는 작업자가 없습니다.
Dong Nai에서 Cat Lai 항구까지 정기적으로 화물을 운반하는 컨테이너 트럭 운전사인 Nguyen Van Hau 씨는 다음과 같이 말했습니다. 'An Phu를 지나갈 때마다 짜증이 납니다. 어떤 날은 한 시간 동안 교통 체증이 심해서 배달이 늦어져서 운전사들의 고통을 덜어주기 위해 프로젝트 진행 속도가 빨라지기를 바랍니다.
한편 Binh Trung 구역에 거주하는 오토바이 운전자 Le Thi Mai 씨는 '매일 아이를 학교에 데려다주고 출근하기 위해 이곳을 지나가야 합니다. 아침에는 교통 체증이 심하고 오후에는 다시 교통 체증이 심합니다. 오토바이는 자동차와 울타리 사이를 비집고 지나가야 해서 매우 위험합니다. 저는 충돌 사고가 자주 발생하는 것을 목격했습니다.'라고 한탄했습니다.
2022년 말에 착공한 호치민시 동쪽 관문 안푸 교차로는 총 투자액이 3조 4천억 동 이상이며 2025년 말에 완공될 예정입니다.
이 프로젝트는 호치민시 동쪽 관문에서 교통 체증을 줄이고 도시에서 동나이까지 특히 롱탄 공항까지 연결을 강화할 것으로 기대됩니다.
완공 기한까지 4개월 남짓 남았지만 전체 프로젝트는 약 70%의 물량만 달성했습니다.
바닷 브리지 지옹 토 브리지 HC1-01 지하차도(마이찌토와 동반꽁 교차로)와 같은 일부 항목은 기본적으로 완료되었습니다. 그러나 N2 브리지 N1.1 브리지 N1.3 브리지 N3 브리지 N4와 같은 많은 중요한 항목은 부피의 17~45%에 불과합니다.
특히 HC1-02 지하차도(호치민시-롱탄 고속도로와 마이찌토 고속도로 연결)는 2023년 3월에 착공되었지만 현재까지 약 70%만 완료되었으며 2020년 6월 30일이 되어야 완료될 것으로 예상됩니다.
많은 고가도로와 전체 프로젝트가 2026년 12월 말까지 연장되어 약 1년 지연될 가능성이 있습니다.
이러한 상황에 직면하여 호치민시 인민위원회 위원장은 단호하게 지시했습니다. 회사는 투자자에게 계약 규율을 강화하고 부진한 입찰자인 입찰자를 교체하고 동시에 3~4개의 입찰 팀을 추가로 동원하여 잔디를 늘리고 2025년까지 전체 프로젝트를 완료하는 것을 목표로 합니다.
호치민시 교통 공사 투자 프로젝트 관리위원회 이사인 Luong Minh Phuc 씨(투자자)는 현재 건설 현장에 약 160명의 버스 노동자 버스 엔지니어 감독 컨설턴트 및 30개의 주요 장비를 갖춘 18개의 시공 지점이 있다고 말했습니다.
2025년 8월에 HC1-02 지하차도 지역의 급수관 전기 시스템 통신 시설 이전을 완료한 후 계약자는 인력과 장비를 추가하고 진행 속도를 늦추기 위해 시공 지점을 추가할 것입니다.
투자자는 또한 시공사에 인력과 장비를 추가로 동원하고 계약을 지연하거나 위반하는 시공사를 단호하게 처리할 것을 요구했습니다.
