인력 궁전 기술 마스터의 열쇠
8월 20일 오후 교통 운송 대학교는 국제 컨퍼런스 '고속철도 설계 건설 운영 및 활용의 현대 기술'을 개최했습니다.
개막 연설에서 응우옌 반 흥 교통 운송 대학교 총장은 베트남이 역사적인 남북 고속철도 프로젝트 준비 단계에 접어든 맥락에서 브라 표준 및 국제 경험 브라 기술에 대한 접근은 격차를 좁히고 돌파구를 마련하는 열쇠라고 강조했습니다. 그러나 브라 기술은 아무리 현대적이라도 브라를 이해하고 브라 설계 건설 운영 및 활용의 모든 단계에서 숙련되고 창의적인 사람이 필요합니다.
레쭝탄 건설부 과학기술국 국장은 “고속철도는 역대 최대 규모의 프로젝트입니다. 가장 중요한 것은 설계 건설 운영 장비 제조부터 표준 및 규정 관리까지 인적 자원입니다.”라고 강조했습니다.
탄 부회장에 따르면 수천 킬로미터의 고속철도를 개발한 프랑스 한국 또는 중국의 경험을 흡수하는 것 외에도 베트남 부서는 젊은 엔지니어 세대를 훈련하는 데 특히 집중해야 합니다. 이들은 부서 기술을 마스터하고 장비를 현지화하고 국제 표준과 조화를 이루는 고속철도 시스템을 구축하는 데 주력할 것입니다.
국제 경험과 베트남을 위한 교훈
컨퍼런스에 참석한 국제 전문가들은 귀중한 경험을 가져왔습니다. 김경철 박사 - 한국교통원(KOTI) 전 원장은 한국이 처음에는 프랑스로부터 기술 이전을 받았지만 그 후 30%까지 자율성을 확보했다고 말했습니다. 그는 베트남이 베트남의 특징이 담긴 브리지 중소기업 생태계를 구축하기 위해 브리지를 선택하는 방법을 안다면 베트남은 시속 350km의 속도를 가진 선박을 개발할 수 있다고 말했습니다.
킴 박사는 중국 연구를 통해 이 나라가 외국 자본 비율을 49% 미만으로 제한하고 국내 기업을 최대한 활용하여 2017년부터 자율형 고속 열차를 생산할 수 있도록 했다고 지적했습니다. 그는 베트남이 명확한 제약을 설정하고 찬가가 기술을 마스터하고 고유한 정체성을 유지해야 한다고 권고했습니다.
그는 또한 녹색 기술 개발 추세를 강조했습니다. 지속 가능성을 높이기 위해 베트남이 처음부터 통합해야 할 방향입니다.
응우옌홍타이 부교수 겸 박사 교통 운송 대학교는 또한 국제 경험에 따르면 고속철도 개발에서 민간 부문의 역할이 점점 더 중요해지고 있다고 밝혔습니다. 투자 간부 관리 간부 기술에서 서비스까지. 베트남은 민간 부문이 인프라 건설 간부 유지 보수 간부 운영 및 개발 간부 역에서 서비스 개발 간부 역 주변의 위성 도시 개발에 참여하도록 유치할 수 있습니다. 이는 예산 부담을 줄일 뿐만 아니라 수만 개의 고품질 일자리를 창출합니다
이전에는 건설부 보고서에 따르면 브라이즈 북-남 고속철도 프로젝트만으로도 20만 개 이상의 매력적인 일자리를 창출할 수 있었습니다. 그중 프로젝트 관리 인력 수요는 700~1 000명 컨설턴트 1 000~1 300명 운영 및 개발 13 880명 가까이 건설 분야 브라이즈 제조 브라이즈 자재 생산 브라이즈 부품 분야 약 220 000명의 노동자가 필요합니다.
이러한 막대한 수요를 충족하기 위해 프로젝트 자금에서 약 8 800만 달러가 교육에 사용될 것입니다. 800만 달러는 국가 관리 기관 교육 400만 달러는 교수진 수준 향상 3 600만 달러는 야금 기계 제작 야금 자동화 인공 지능과 같은 특정 분야 학생들에게 장학금을 지급하고 4 000만 달러는 연구 개발을 위한 공동 실험실 건설에 사용됩니다.
계획에 따르면 북-남 고속철도 프로젝트는 길이 1 541km 궤간 1 435mm 설계 속도 350km/h이며 총 예상 투자액은 약 670억~340억 달러입니다.
