4월 9일 오후 경제-사회 기자 회견에서 호치민시 건설국은 2026년 4월에 버스 대중교통 이용객 지원 결의안을 호치민시 인민의회에 제출할 예정이라고 밝혔습니다. 통과되면 통행료 면제 정책이 연말 8개월 동안 시행될 수 있습니다.
건설부에 따르면 시범 프로그램의 실제 결과에 따르면 티켓이 면제되면 노선과 시간에 따라 버스 이용 승객 수가 20~34% 증가합니다.
따라서 시는 광범위하게 적용하면 특히 단거리 및 중거리 여행의 경우 오토바이, 개인 자동차에서 버스로 전환하는 사람이 더 많아질 것으로 기대합니다.
건설부는 기존 버스 시스템이 약 20~30%의 승객 증가율을 충족할 수 있다고 평가합니다.
현재 호치민시에는 180개 노선과 2,400대 이상의 차량이 있으며, 특히 출퇴근 시간 외에는 많은 노선이 여전히 최대 용량으로 운영되지 않고 있습니다.
전자 티켓 시스템은 109개 노선에 배포되었으며 2026년 2분기에 전체 네트워크에서 완료될 예정입니다. 이는 생산량 관리, 여정 추적 및 실시간 차량 운영에 도움이 되는 중요한 플랫폼이 될 것입니다.
호치민시 건설부 대표는 통행료 면제는 단지 "필요한 조건"일 뿐이며, 시민들이 개인 교통 수단 대신 버스를 선택하기에 충분한 조건이 아니라고 말했습니다. 따라서 시는 여러 그룹의 솔루션을 동시에 시행하기로 결정했습니다.
우선 서비스 품질을 개선해야 합니다. 차량은 정시에 깨끗하고 안전해야 합니다. 운전사, 서비스 직원은 친절하고 전문적이어야 합니다. 정류장, 대합실과 같은 승객 서비스 인프라도 편리하고 접근하기 쉬워야 합니다.
그 외에도 연결성이 향상됩니다. 버스는 지하철, 수상 버스, 공공 자전거와 같은 다른 운송 형태와 더 잘 연결됩니다. MultiGo 애플리케이션과 전자 티켓 시스템은 사람들이 경로를 쉽게 검색하고 현금 없는 결제를 할 수 있도록 도와줍니다.
또한 시는 빅데이터를 사용하여 이동 수요를 분석하여 노선망, 운행 그래프를 최적화하고 차량을 보다 합리적으로 배분하여 과부하 상황을 줄일 것입니다.
주목할 만한 점은 통행료 면제 정책이 대중교통 개발 전략 전체에 포함되어 있다는 것입니다. 이와 함께 호치민시는 일부 지역에서 개인 차량 관리 및 제한 조치를 점진적으로 시행할 것입니다.
관리 기관은 정책을 적시에 조정하고 분산을 피하며 예산 사용의 효율성을 보장하기 위해 생산량, 비용 및 승객 만족도를 정기적으로 모니터링할 것입니다.
건설부는 버스 요금 면제가 시민들의 이동 행동 변화 과정을 촉진하기 위한 초기 개입 성격의 수요 촉진 솔루션이라고 평가합니다. 습관이 형성되면 시민들은 대중교통에 오랫동안 애착을 가질 것입니다.
건설부의 제안에 따르면 요금 면제는 시내에서 운행 중인 135개 버스 노선에 적용되며, 109개 노선은 보조금을 받고 26개 노선은 보조금을 받지 않습니다. 성간 버스 노선은 적용 대상이 아닙니다.
2026년 남은 8개월 동안 정책 시행 총 예산은 시 예산에서 약 9,300억 동으로 추정됩니다.
그중 6,270억 동은 보조금 지급 노선에, 3,030억 동은 비보조금 지급 노선에 배정됩니다. 이 자금에는 2026년에 배정된 버스 보조금(약 1조 3,340억 동)이 포함되지 않습니다.
