4월 3일 아침 노동 신문과의 인터뷰에서 호치민시 건설부 부국장인 부이 호아 안 씨는 기능 부서가 관련 서류 및 절차를 긴급히 완료하고 있다고 밝혔습니다.
계획에 따르면 호치민시 인민의회는 4월 20일경에 회의를 열 수 있습니다. 버스 요금 면제 결의안이 통과되면 정책은 약 10일 후에 효력이 발생합니다.
앞서 4월 1일 제5차 호치민시 당위원회 집행위원회 회의에서 쩐 류 꽝 호치민시 당위원회 서기는 시가 시민들에게 버스 요금을 면제하는 정책을 시행했다고 밝혔습니다.
예상대로 예산은 시행에 매년 약 7조 동이 필요합니다. 큰 지출이지만 시 지도부는 교통 체증 감소, 환경 개선 및 도시 생활의 질 향상과 같은 장기 목표를 향해 필요한 투자라고 평가합니다.
부이호아안 씨에 따르면, 현재 연구 중인 방안은 약 135개 노선 규모로 보조금 및 비보조금 노선을 포함한 모든 성내 버스 노선에 적용하는 방향으로 진행되고 있습니다.
특히 성간 버스 노선은 운영 특성 및 기타 재정 메커니즘으로 인해 현재 요금 면제 검토 대상에 포함되지 않았습니다.
현재 호치민시 전체 버스 시스템에는 약 179개 노선과 2,100대 이상의 차량이 있으며, 그 중 1,101대의 전기 버스가 차량 수의 약 62%를 차지합니다.
현재 60세 이상, 6세 미만 아동, 공로자, 장애인 등 일부 대상 그룹은 티켓 가격 면제 또는 할인을 받았습니다.
보조금 지급 노선의 버스 요금은 1회당 5,000동(15km 미만), 6,000동(15~25km), 7,000동(25km 이상)입니다. 학생, 대학생은 1회당 3,000동만 지불합니다. 연습 요금은 30장당 112,500동에서 157,500동 사이입니다.
부이호아안 씨는 현재 매년 시 예산이 버스 보조금으로 약 1조 5천억 동을 지출한다고 밝혔습니다. 완전 무료 시행 시 예상 비용이 크게 증가할 것입니다. 따라서 법적 규정 준수를 보장하고 예산을 효율적으로 사용하기 위해 종합적인 계획이 수립되고 있습니다.
요구 사항 중 하나는 무료임에도 불구하고 관리 기관이 승객 수를 정확하게 추적하고 통계해야 한다는 것입니다. 시는 시행 과정에서 투명성과 편의성을 보장하기 위해 감시 기술을 적용할 계획입니다.
서비스 능력에 대해 호치민시 건설국 지도부는 무료 정책을 적용하면 승객 수가 2025년에 비해 약 30% 증가할 수 있다고 평가했습니다. 현재 많은 새로운 버스 노선이 50% 미만으로 운영되고 있어 여전히 수요를 충족할 여지가 있습니다.
그러나 승객 수가 급증하는 경우 차량 규모와 운행 빈도가 적절하게 계산 및 조정될 것이며, 특히 학생, 대학생 및 노동자의 이동 수요가 높은 학교, 산업 단지 연결 노선에서 그렇습니다.
