유럽, 전기화에 수십억 유로 지출 증가
프랑스에서는 정부가 화석 연료에 대한 지원을 점진적으로 줄이고 전기화에 중점을 두는 주목할 만한 정책 전환을 시행하고 있습니다. 블룸버그에 따르면 프랑스는 전기 전환 과정에 대한 재정 지원을 거의 두 배로 늘려 2030년까지 예산을 연간 약 100억 유로로 늘릴 계획입니다.
예산의 급격한 증가는 또한 유럽 국가들이 직면하고 있는 이중 압력을 보여줍니다. 에너지 안보를 보장해야 할 뿐만 아니라 배출량 감축 약속을 달성해야 합니다. 연료 가격 변동 상황에서 전기화는 장기적으로 화석 연료 수입에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 되는 해결책으로 간주됩니다.
아시아, 우대 정책과 강경 정책으로 전기 자동차 추진
유럽뿐만 아니라 아시아 경제도 크게 가속화되고 있습니다. 인도네시아에서는 정부가 2030년까지 전기 자동차 200만 대, 전기 오토바이 1,300만 대를 목표로 설정했습니다. Antara News에 따르면, 이 목표를 실현하기 위해 인도네시아는 충전소 인프라를 확장하고 시장을 활성화하기 위한 소비 인센티브 정책을 동시에 시행하고 있습니다.
주목할 만한 점은 인도네시아가 전기 자동차에만 집중하는 것이 아니라 전기 오토바이에도 특히 중점을 두고 있다는 것입니다. 이러한 접근 방식은 시장 특성에 적합하며 전환 과정을 더 빠르게 진행하는 데 도움이 됩니다.
한편 인도에서는 교통 전기화 과정이 "당근"과 "채찍" 모두로 추진되고 있습니다. 델리 정부는 2028년부터 휘발유 이륜차 등록을 금지하는 초안을 검토하고 있습니다. Autocar Professional에 따르면 이 정책이 통과되면 약 60만 대의 전기 이륜차를 유통에 추가할 수 있습니다.
이와 함께 타임스 오브 인디아에 따르면 델리는 전기 자동차에 대한 도로세와 등록세를 100% 면제하고 전력 유통 회사를 통해 충전소 네트워크 확장을 가속화할 것을 제안했습니다. 이러한 정책은 명확한 추세를 보여줍니다. 국가들은 단순히 장려하는 것이 아니라 소비 행동과 시장 구조를 변화시키기 위해 점차 압력을 가하고 있습니다.
전문가들에 따르면 프랑스, 인도네시아 또는 인도의 정책은 접근 방식이 다르지만 모두 성장, 에너지 안보 및 국가 경쟁력과 직접적으로 연결되는 목표를 지향합니다.
그러나 녹색 전환은 초기 투자 비용, 기술 인프라에서 기업과 국민의 적응력에 이르기까지 적지 않은 과제를 제기합니다. 빠르게 성장하는 국가는 단기적으로 더 큰 비용을 감수해야 하지만, 그 대가로 기술과 시장에 대한 장기적인 이점을 얻게 됩니다.
