햇볕을 뚫고 비를 이겨
카인호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트는 2023년 6월에 착공되었으며, 총 투자액은 약 22조 동이며, 3개의 하위 프로젝트로 구성됩니다.
그중 구성 프로젝트 2는 험준한 언덕과 산악 지형, 복잡한 지질, 서부 고원 - 남중부 기후 교차 지역을 통과하기 때문에 가장 어려운 것으로 평가됩니다. 지난 기간 동안 계약자들은 정부 지시에 따라 2026년 5월까지 노선을 개통하기 위해 노력했습니다.
2단계 1단계 하위 프로젝트는 건설부가 주관 기관이고, 프로젝트 관리 위원회 6(현재 철도 프로젝트 관리 위원회)이 투자자입니다. 도로 길이는 약 37km이며, Km32+000(칸호아성 닌떠이 코뮌)에서 Km68+854.48(닥락성 에아오 코뮌)까지이며, 총 자본은 10조 4천억 동 이상이며, 주로 중앙 예산에서 조달됩니다.
프로젝트는 3개의 건설 패키지로 나니다. XL01은 데오까 컨소시엄이 수행합니다. XL02는 프엉탄 – 호아히엡 – 송다 10 – 타이옌 컨소시엄이 담당합니다. XL03은 닷프엉 – 484 – 떤남 – Cienco 4 컨소시엄이 시공합니다.
뗏을 앞둔 며칠 동안 수백 명의 엔지니어와 노동자들이 여전히 건설 현장에 머물면서 유리한 날씨를 이용하여 속도를 높였습니다. 길이 5,550m의 4개의 산악 터널이 뚫렸고, 터널 콘크리트 포장이 진행 중이며, 도로 노반을 완성하고 있습니다.
전체 노선에서 100/100개의 주요 배수관, 59개 갓길 배수관 중 19개, 18개 지하차도 중 16개가 완공되었습니다. 51개 단위 중 51개 단위의 38개 교량 모두 동시에 시행되고 있습니다.
교통 건설 컨설팅 주식회사 2(TECCO2)의 감독 컨설턴트 책임자인 응우옌쭝끼엔 씨에 따르면 날씨가 가장 큰 도전 과제입니다. 한때 4개월 가까이 비가 계속되어 건설 현장이 일시 중단되었습니다.
조건이 유리할 때 계약자들은 진척 상황을 보충하기 위해 인력과 기계를 최대한 동원하고 계획대로 프로젝트를 완료하기로 결심합니다."라고 끼엔 씨는 덧붙였습니다.
3교대, 4개조 시공
구성 프로젝트 2는 장마철이 길고 지질이 복잡하며 산사태 위험이 높은 지역에 위치하고 있습니다. 2025년에는 자연 재해가 비정상적으로 진행되었습니다.
특히 2025년 11월 15일부터 23일까지 폭우로 인해 심각한 홍수와 산사태가 발생하여 많은 교통 노선이 중단되어 시공업체의 진행 상황과 피해에 직접적인 영향을 미칩니다.
그럼에도 불구하고 정부, 건설부의 단호한 지시와 지방 정부의 협력으로 현재 시공 가치는 약 5조 1,630억 동으로 계약의 61.7%에 해당합니다. 그중 XL01 패키지는 52% 이상, XL02 패키지는 거의 68%, XL03 패키지는 65% 이상을 달성했습니다.
데오까 그룹 부총괄 이사인 팜반훙 씨는 컨소시엄이 거의 600명의 인력, 약 160대의 장비를 동원하고 18개의 시공 팀(6개의 터널 팀, 12개의 교량 팀 및 도로 팀)을 조직했다고 밝혔습니다. 운영 작업은 부지 조건, 지질 조건에 따라 유연하게 수행되어 약속된 생산량과 진행 상황을 보장합니다.
XL01 패키지는 2026년 10월에 완료하는 것을 목표로 하며 계약보다 약 8개월 단축되었습니다. 주요 항목인 푸엉호앙 터널은 두 개의 파이프가 모두 연결되었습니다. 현재 터널 덮개 완성, 전기 기계 시스템, ITS, SCADA 설치에 집중하여 동기화되고 안전한 작동을 보장합니다.
현장 조사 후 닥락성 인민위원회 부위원장인 쯔엉 꽁 타이 씨는 투자자와 시공사의 책임감을 높이 평가했습니다. 각 부서는 총리의 지시에 따라 "3교대 4조"로 시공을 조직하여 공사 진척도와 품질을 보장하는 기반을 마련했습니다.
