하노이, 저배출 지역 인프라 준비
계획에 따르면 하노이는 2026년 7월 1일부터 1단계에서 저배출 지역을 시범 운영할 예정이며, 완충 지역은 항더우, 풍흥, 짱티, 항카이, 짱띠엔, 쩐꽝카이, 쩐주앗 거리와 구시가지 지역 내로 구성됩니다. 핵심 지역은 호안끼엠 구역에 속하며 짱띠엔, 항카이, 레타이또, 항다오, 항응앙, 항부옴, 마마이, 항박, 항맘, 응우옌흐우후안, 리타이또 등 11개 거리로 구성됩니다.
시행 시 기준을 충족하지 못하는 많은 차량이 도심 진입이 제한되어 지역 국경에서 차량 전환 또는 환승 서비스 이용 수요가 급증할 것입니다. 따라서 시는 주차장 및 환승 지점을 배치하기 위해 총 면적 약 24,000m2의 1번 순환 도로 내 210개 이상의 위치를 집중적으로 검토하고 있습니다.
전문적인 관점에서 국가 교통 안전 위원회 전 부국장인 크엉킴따오 박사는 저배출 구역 시행에 대한 시의 노력을 높이 평가했습니다. 그는 또한 대기, 승객 승차 및 화물 적재 위치 운영 방법과 제한 구역에 개인 휘발유 차량을 이용할 수 없는 경우 시민들이 이동을 선택할 수 있는 해결책에 대해서도 언급했습니다.
대기 장소, 승객 맞이 장소가 새로운 "병목 지점"이 되는 것을 피하십시오.
Khuong Kim Tao 박사는 합리적으로 조직되지 않으면 고객을 기다리고, 고객을 맞이하고, 상품을 쌓는 위치가 의도치 않게 새로운 "병목 지점"이 될 수 있다고 말합니다. 휘발유 차량이 고객을 기다리거나 상품을 옮기기 위해 접경 지역에 너무 많이 집중되는 상황이 발생하면 의도치 않게 모든 배출원이 이 지점에 집중되어 해당 지역의 오염 상황이 개선되는 대신 더욱 심각해질 수 있습니다.
따오 씨에 따르면 교통에 영향을 미치지 않는 환승 지점에 대한 공간 계획이 핵심 요소입니다. 주차 지점 설정은 실제 차량 흐름 분석을 기반으로 해야 하며, 수동 주차장 대신 다중 모드 교통 허브로 전환해야 합니다.
교통 체증 문제를 해결하기 위해 크엉 킴 따오 씨는 다음과 같이 제안했습니다. 환승 지점에 도착하는 승객을 태운 차량은 특정 정차 시간이 필요하며 즉시 이동해야 합니다. 이곳에서 장기간 서로 기다리는 차량 정차 상황이 발생해서는 안 됩니다. 왜냐하면 이것은 저배출 지역 경계에서 혼란과 교통 체증을 유발할 것이기 때문입니다.
Khuong Kim Tao 박사가 강조한 또 다른 주의 사항은 핵심 지역에서 운영되는 기술 전기 자동차 부대의 관리 작업입니다. 개인 차량이 제한되면 전기 자동차, 전기 택시 사용 수요가 증가할 것입니다. 따라서 시는 수도의 관광 이미지에 영향을 미치는 "바가지 요금", 서비스 가격 인상 상황을 피하기 위해 엄격한 감독 메커니즘이 필요합니다. 엄격한 관리는 국민의 권리를 보장할 뿐만 아니라 친환경 운송 사업체에 건전한 경쟁 환경을 조성합니다.
시민과 관광객을 최대한 지원하기 위해 Tao 씨는 또한 도시가 연결된 대중교통 시스템을 최대한 강화해야 한다고 제안했습니다. 녹색 버스 노선을 조정하고 미래에 미니 버스 노선을 추가하는 것 외에도 노선 간 이동을 위한 소형 전차 시스템을 추가해야 한다고 제안했습니다. 이러한 소형 차량은 전통적인 버스가 접근하기 어려운 Hoan Kiem의 특징적인 작은 거리에 대한 최적의 솔루션이 될 것입니다.
또한 조사 중인 배터리 교환 캐비닛 및 충전소 시스템은 기술 차량 및 배송 차량이 완전히 청정 에너지로 전환하는 데 중요한 기반이 될 것이며, 호안끼엠 중심부에서 이동하는 것이 환경 친화적으로 될 것입니다.
현재 시범 지역 주변에는 공공 자전거 정류장 시스템이 확장되기 시작했습니다. 이 정류장과 Nhon - 하노이 역, Cat Linh - Ha Dong 또는 주요 버스 정류장과 같은 도시 철도 역 간의 연결은 편리한 이동 네트워크를 만들 것입니다.
저배출 지역 시행은 환경 지표에만 국한되지 않고 국민의 신뢰와 편의성에 대한 문제이기도 합니다. 인프라 및 심리적 장벽이 제거되면 저배출 지역은 진정으로 이상적인 생활 공간이 되어 넷 제로 약속과 지속 가능한 국가 에너지 안보에 중요한 기여를 할 것입니다.
