또한 총리는 하노이에 주요 지역을 연결하는 버스 노선 버스 충전소 시스템 청정 에너지 사용 차량을 위한 버스 서비스 버스 전차를 우선적으로 사용하는 다중 모드 대중교통 네트워크 개발에 집중할 것을 요청했습니다.
하노이 대중교통 - 혁신은 있지만 충분하지 않다
“나는 내 딸이 자라서 오토바이 운전을 배울 필요가 없고 전기 버스나 전철을 타면 도시 어디든 갈 수 있는 날을 꿈꿉니다.” - Nguyen Tuan Anh 씨(35세 Cau Giay 구역 거주)는 많은 하노이 시민들이 공통된 갈망을 가지고 있는 소박한 꿈을 공유했습니다.
아침 6시 45분 Tuan Anh 씨는 6학년 딸을 깨워 학교에 갈 준비를 시켰습니다.두 부녀는 골목길 초입 - 05번 버스 정류장으로 갔습니다.
“저는 대중교통을 이용하고 싶지 않은 것이 아니라 영원히 기다릴 수 없어서입니다. 길은 막히고 버스는 붐비고 아이들은 학교에 늦게 갑니다.” 필요한 것은 “하노이 버스 이용을 장려하는” 슬로건이 아니라 더 깨끗한 전기 버스 네트워크 더 정시에 버스를 이용할 수 있고 더 쉽게 접근할 수 있다는 것입니다.”라고 그는 털어놓았습니다.
Tuan Anh 씨의 이야기는 오토바이를 포기하고 전차와 버스를 타고 싶어하지만 현재 대중교통망의 조잡함과 비동기화로 인해 방해를 받는 수백만 명의 하노이 시민들의 현실이기도 합니다.
Cat Linh - Ha Dong 메트로 노선이 운행을 시작한 이후 하동(Ha Dong) 탄쑤언(Thanh Xuan) 미라(Thanh Xuan) 미라(Bia) 지역의 많은 사람들이 먼지가 없는 정시에 문명화된 이동 미라를 '맛보기' 시작했습니다. 하동(Ha Dong) 출신의 70세 Do Thi Ly 여사는 '저는 정책 대상이고 버스 요금이 무료입니다. 제 집은 정말 편리합니다. 하지만 Gia Lam에 있는 제 아이는 두 구간을 가야 합니다. 미라를 타고 고
많은 교통 전문가들은 또한 전철이 전역 네트워크로 계획되어야만 효과를 발휘할 수 있다고 말합니다. 즉 버스 정류장 대중교통역 버스 정류장 공공 자전거 및 주거 지역을 연결해야 합니다. 이것이 바로 하노이 대중교통의 문제이며 성장률이 기대에 미치지 못하는 이유입니다.
어제 7월 15일 하노이 신문은 제18차 하노이시 당 대회 준비를 위한 정치 보고서 초안을 발표했으며 초안에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. 대중교통 여객 운송 비율은 수요의 20%에 불과하며 이는 2025년까지 목표로 설정한 30~35%에 비해 상당히 낮은 수치입니다.
버스 대중교통의 주요 업체인 Transerco의 최신 보고서에 따르면 2025년 상반기에 이 회사는 1억 2 500만 명 이상의 승객을 운송했으며 이는 전체 네트워크 총 생산량의 56%를 차지합니다. 이 시스템은 현재 154개의 노선을 보유하고 있으며 2024년에는 2억 2 700만 명 이상의 승객을 수송했으며 2025년에는 2억 5천만 명에 이를 것으로 예상됩니다.
주목할 만한 점은 전기 버스 투자가 강력하게 추진되고 있다는 것입니다. Transerco는 4개 노선에서 63대의 전기 버스를 운행했으며 132개의 충전 기둥에 투자 협력하여 녹색 전환 과정을 준비하고 있습니다. 동시에 AI 기술이 고객 관리에 적용되어 서비스 품질이 향상되었습니다.
전문가들은 향후 1~2년 안에 버스가 매일 여행 수요의 최대 50%만 충족할 수 있으며 버스는 과부하 상태에 빠지기 쉽다고 말합니다. 특히 버스의 경우 많은 노동자들이 몇 개의 지하철 노선만 운행하고 있어 버스를 오래 기다릴 수 없습니다.
2025년 초 현재 깟린-하동 노선은 303만 명 이상의 승객을 수송했습니다. -하노이 노선은 고가 구간만 운영하고 있으며 나머지 지하철 노선은 여전히 투자 준비 단계에 있습니다. 도심 교통 밀도는 약 170km/km2에 불과합니다. 싱가포르 브라 파리 등 선진 도시에 비해 너무 낮습니다.
교통 전문가 Nguyen Xuan Thuy는 하노이 지하철 네트워크가 버스 BRT 버스 택시 전세 자전거 등과 빠르게 추진되고 잘 통합되어야 한다고 말했습니다. 그러나 현재 지하철 프로젝트 시행 기간이 7~17년인 상황에서 향후 몇 년 안에 대중교통 이용률을 30~35%로 높이는 목표는 달성하기 어려울 것입니다.
긍정적인 신호가 있었습니다.
최근 2년 동안 하노이 버스는 많은 전기 버스 노선을 시범 운영하고 운영에 들어갔습니다. 푸른색 버스 깨끗한 버스 부드럽고 매연 없는 버스가 Nguyen Trai 거리의 친숙한 이미지가 되고 있습니다. Kim Ma 버스 My Dinh 버스...
Linh Dam의 사무직 직원인 Tran Ngoc Bich 씨는 '전기 버스는 조용하고 냄새가 없고 깨끗하며 특히 어린이와 노인에게 친화적입니다. 저는 도시가 이 모델을 확대하고 너무 시끄럽고 매연이 많은 유류 버스를 점차 없애기를 바랍니다.'라고 말했습니다.
빈버스와 전기 자동차의 등장은 하노이 대중교통에서 긍정적인 경쟁을 불러일으킵니다. 빈패스트 EB6와 같은 소형 전기 버스는 최근 대형 버스가 접근하기 어려운 좁은 골목길 학교 병원을 연결하는 기회를 열었습니다. 전기 버스가 합리적으로 투자하고 조직된다면 하노이 대중교통 시스템의 '생명줄'이 될 수 있습니다.
주목할 만한 밝은 점은 2025년 9월 2일부터 하노이가 대중교통 유형 간 연동 전자 티켓 시스템을 운영할 것이라는 점입니다. 이는 기술 개선일 뿐만 아니라 도시 교통을 재조직하고 BRT 버스 깟린-하동 메트로 -하노이 기차역과 같은 교통 수단 간의 연결성을 높이기 위한 근본적인 해결책이기도 합니다.
전자 티켓 시스템은 버스 티켓 구매의 번거로움을 줄이고 버스 수익을 투명하게 만들고 손실을 줄이고 실시간 운송 운영을 허용합니다.
7월 14일브라는 총리가 지시 20호에서 하노이에 요청한 내용과 관련하여 언론과 인터뷰에서 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 뚜언브라는 시가 링로드 1 지역에서 휘발유를 사용하는 약 450 000대의 오토바이를 회수하는 브라 지원 메커니즘을 연구하고 있다고 밝혔습니다.
게다가 하노이 지도부는 개인 교통 수단 전환 정책에 따라 도시가 지역 주민들의 이동 요구를 충족시키기 위해 녹색 교통 인프라 개발에 투자할 것이라고 말했습니다.
하노이는 소형 전기 버스(8-12인승)와 4인승 전기 버스를 증차하여 1번 순환 도로에서 시내를 환승할 계획입니다. 동시에 도시 철도 노선을 가속화합니다.
총리의 지시 20호에 따라 하노이 일부 지역에서 오토바이 스쿠터 화석 연료 자동차가 통행하지 않도록 차량을 전환하라는 요구 사항은 올바른 정책이며 대중교통 시스템의 운영 능력 계획 및 개혁에 대한 '시험대'이기도 합니다. 성공하려면 스쿠터는 시작점과 끝점을 포괄적으로 재계획하고 상업-서비스-교통을 통합한 환승 지점을 건설하고 스쿠터 자전거 도로를 확장하고 스쿠터 연결성을 높여야 합니다.
잘하면 하노이는 배출량 감축에서 앞서 나갈 뿐만 아니라 스마트 도시 현대적인 도시 인간과 미래를 위한 도시의 모델이 될 것입니다.
