따라서 호치민시에 도심 지역으로 들어오는 개인 차량을 제한하고, 교통 체증을 줄이기 위해 통행료를 징수하고, 2030년까지 200km 메트로 목표를 가속화할 권한을 부여하는 제안은 올바른 방향입니다.
특별 도시법 초안에 따르면 호치민시 인민의회는 교통 체증을 줄이고 배출을 줄이기 위해 도심 진입 개인 차량 제한을 규정할 권한을 제안받았습니다. 동시에 교통 체증 수수료를 적용합니다. 이와 함께 시는 특히 지하철과 같은 대량 대중교통을 강력하게 발전시킬 것입니다.
현대적으로 운영되는 메가시티를 원한다면 이미 과부하 상태인 도로에서 수백만 대의 개인 차량이 붐비는 것을 허용할 수 없습니다. 따라서 개인 차량 제한은 대중교통 개발과 함께 이루어져야 하며, 미리 금지하고 나중에 걱정할 수는 없습니다.
시민들은 지하철과 버스가 정말 편리하고, 정시에, 안전하고, 깨끗하고, 경제적이라면 오토바이와 개인 자동차만 포기할 것입니다.
한 사람은 메트로 역이나 버스 정류장을 찾아 너무 오래 기다리기 위해 뜨거운 햇볕과 폭우 속에서 거의 1km를 걸을 수 없습니다.
따라서 2030년까지 약 200km의 도시 철도를 완공한다는 목표는 특히 중요합니다.
지하철망이 넓게 뻗어 있고 버스 및 기타 운송 수단과 효과적으로 연결된다면 호치민시는 도심 지역에서 개인 차량을 점진적으로 제한할 수 있습니다.
그러나 메트로만으로는 충분하지 않으며, 호치민시는 완벽한 대중교통 생태계가 필요합니다.
그중에서도 고품질 버스, 특히 미니버스는 주거 지역, 골목길, 좁은 도로로 들어가 승객을 태웁니다.
문명 도시는 대중교통이 주요 축에만 존재하도록 내버려 둘 수 없으며, 주거 지역 내부는 주민들이 스스로 해결해야 합니다.
또한 오염을 유발하는 차량을 제한하기 위해 저배출 지역을 구축하는 것도 매우 필요합니다.
호치민시는 심각한 대기 질 저하에 직면해 있습니다. 지금부터 변화하지 않으면 의료, 환경 및 공중 보건 비용은 친환경 교통 투자 비용보다 훨씬 더 커질 것입니다.
물론 개인 차량 제한 정책은 합리적이고 공개적이며 투명한 로드맵을 가져야 합니다.
특히 대중교통 서비스 품질을 통제하여 국민들이 돈을 내고 불편함을 받는 상황을 피해야 합니다.
개인 차량의 도심 진입 제한은 오토바이나 자동차를 타는 사람들과의 싸움이 아니라 도시 공간을 재구성하여 도시가 더 효율적으로 운영되도록 하는 방법입니다.
현대 도시는 도로를 달리는 차량 수로 측정되는 것이 아니라 사람들이 가능한 한 적은 개인 교통 수단으로 편리하게 이동할 수 있도록 돕는 능력으로 측정됩니다.
200km의 지하철이 향후 5년 안에 호치민시의 도시 외관을 바꾸는 전환점이 되기를 바랍니다.
