호치민시는 자동차가 매우 빠르게 증가하지만 주차 공간이 너무 부족한 큰 역설에 직면해 있습니다. 많은 중심 도로가 무단 주차장으로 변하고, 도로가 점유되고, 교통이 점점 더 혼란스러워지고 있습니다.
알렉상드르 드 로드, 한투옌, 응우옌반찌엠 또는 팜응옥탁과 같은 노선을 지나면 금지 표지판이 있음에도 불구하고 도로를 가득 메운 자동차 행렬을 쉽게 볼 수 있습니다.
현재 호치민시는 1,280만 대 이상의 차량을 관리하고 있으며, 그 중 거의 120만 대가 자동차입니다. 매달 수만 대의 새로운 차량이 등록됩니다. 그러나 기존 주차장 면적은 실제 수요의 약 0.5%만 충족합니다.
주차 공간이 부족하면 주차 금지 표지판만 세우고 대체 해결책 없이 처벌할 수는 없습니다.
차를 사거나, 출근하거나, 거래하거나, 진료를 받거나, 자녀를 데려다주는 사람들은 모두 합법적인 주차 공간이 필요합니다. 주차 공간이 없으면 차가 계속해서 도로로 넘쳐날 것입니다.
따라서 호치민시가 지하 주차장, 조립식 고층 주차장 및 지하 교통 복합 단지를 건설하는 것을 고려하는 것은 필요하고 시급한 방향입니다.
안타깝게도 많은 프로젝트가 10여 년 전에 계획되었지만 여전히 서류상에만 존재합니다. 레반땀 공원, 따오단, 쫑동 또는 호알루와 같은 도심 지역의 4개 대형 지하 주차장은 한때 정적 교통 압력을 해결할 것으로 기대되었지만 현재까지 시행되지 못하고 있습니다.
좁은 중심부 토지 기금, 조립식 고층 주차장은 매우 고려할 가치가 있는 해결책입니다.
실제로 떤선 공항에서 시행된 많은 모델이 효과를 발휘했습니다. 스마트 주차 기술은 공간을 절약하고 수용 능력을 높이며 주차 공간을 찾기 위해 차량이 빙빙 도는 상황을 줄이는 데 도움이 됩니다.
특히 주차장 계획을 지하철 및 대중교통 개발과 연계해야 합니다. 지하철 1호선과 직접 연결되는 벤탄 지하 복합 단지 모델은 현대 도시 추세에 적합한 방향입니다.
시민들은 차를 주차한 다음 개인 차량을 몰고 도심 깊숙이 들어가는 대신 지하철이나 버스로 계속 이동할 수 있습니다.
그러나 교통 문제를 근본적으로 해결하려면 주차 공간만 걱정할 수는 없습니다.
시는 개인 차량에 대한 의존도를 줄이기 위해 대중교통을 강력하게 발전시켜야 합니다. 지하철과 버스가 충분히 편리해지면 시민들은 기꺼이 이동 습관을 바꿀 것입니다.
또한 기업이 주차장에 투자하도록 유치하기 위한 강력한 사회화 메커니즘이 필요합니다. 절차가 길어지거나 깨끗한 토지 기금이 부족하거나 메커니즘이 불분명하면 프로젝트는 지난 몇 년처럼 계속 정체될 것입니다.
주차 공간 부족은 도시 관리의 한계입니다.
현대 도시에서는 자동차가 인도를 가득 채우고 도로를 점유하며 만성적인 교통 체증을 유발하도록 할 수 없습니다.
