깟라이 다리 동명의 페리 교체에 20조 동 투입
현재 호치민시와 년짝(동나이)을 연결하는 버스는 주로 깟라이 페리에 의존합니다.
매일 수만 명의 사람들과 차량이 국도 51호선이나 호치민-롱탄-저우자이 고속도로를 우회하고 싶지 않다면 페리를 기다려야 합니다. 저우자이는 원래 자동차 전용입니다.
불편한 교통은 국민들에게 영향을 미칠 뿐만 아니라 년짝 지역의 산업 단지와 깟라이브라 까이-티바이와 같은 항만 시스템 간의 화물 운송 활동을 방해합니다.
이러한 현실에 직면하여 호치민시 건설국은 깟라이 다리 건설 투자 방안을 합의하기 위해 동나이성과 협력하고 있다고 밝혔습니다.
이 프로젝트의 총 길이는 11브라 3km 미드이며 그중 다리 부분은 3km 미드보다 길며 80km/h의 속도로 설계되었으며 폭은 8차선으로 3부분이며 보트 통항 높이는 55m입니다.
깟라이 다리는 민관 파트너십(PPP) 형태로 투자될 예정입니다. BOT 계약(건설 - 운영 - 양도).
다리 부분에 대한 총 투자액은 약 9조 동이며 그중 국가 예산은 약 4조 4 270억 동(49% 차지) 나머지는 투자자가 동원합니다.
또한 부지 정리 및 통행료 징수소에서 노선 종점까지 연결 도로 건설 비용은 10조 3천억 동 이상이며 국가 예산에서 배치됩니다. 그중 호치민시 통행료는 약 3조 6 110억 동 동나이 통행료는 2조 9 670억 동 연결 도로 건설 비용은 3조 7 790억 동 이상입니다.
승인되면 이 프로젝트는 2026~2027년 기간에 착공하여 2030년 이전에 완료될 예정이며 이는 교통 압력을 해소하고 남부 핵심 경제 지역의 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다.
껀저(Can Gio) 다리 빈칸(Binh Khanh) 페리 피해 종료
현재 호치민시 중심부와 Can Gio 지역 간의 이동은 주로 Binh Khanh 페리를 통해 이루어집니다.
그러나 바지락과 페리는 특히 축제 크리스마스 또는 주말에 심각하게 과부하가 걸렸습니다. 한때 자동차가 수 킬로미터 길이로 줄을 서서 강을 건너기 위해 몇 시간을 기다려야 했습니다.
수년간의 기다림 끝에 Can Gio 다리 프로젝트가 호치민시에서 추진되고 있습니다. 호치민시 건설부에 따르면 현재 기능 기관은 2025년에 투자 정책 승인을 위해 호치민시 인민의회에 제출할 법적 서류를 완성하기 위해 Can Gio 다리 프로젝트를 1/2000 축척 구역 계획 프로젝트 관련 기술 인프라 및 도시 교통 전문 프로젝트에 업데이트하고 있습니다.
껀저 다리는 총 투자액 10조 5 690억 동 이상(대출 이자 제외)으로 BOT 찬드 형태로 투자할 것을 제안했습니다.
이 프로젝트의 총 길이는 7브라 3km이며 그중 다리 부분은 거의 3km이고 진입 도로는 4브라 3km 이상입니다. 다리는 6차선(4차선 자동차 도로 및 2차선 비동력차 도로) 속도 60km/h로 설계되었습니다.
이것은 벤륵-롱탄 고속도로의 빈칸 다리와 동일한 55m의 선박 통항 높이를 가진 현수교입니다.
다리의 시작점은 15B 도로(Nha Be현):에 있으며 Soai Rap 강을 건너 Rung Sac 도로(Can Gio현):와 연결되며 현재 페리 선착장에서 남쪽으로 약 410km 떨어져 있습니다.
완공되면 껀저 다리는 껀저 시내 중심부와 직접 연결되어 남쪽으로 관통하는 교통 축을 만들 것입니다.
특히 이 다리는 Can Gio의 두 가지 전략적 프로젝트 개발에 핵심적인 역할을 합니다. 연간 거의 900만 명의 관광객이 있는 2 870헥타르 규모의 Can Gio 해변 관광 도시 지역과 2030년 이전에 1단계를 운영할 예정인 Can Gio 국제 환승 항구입니다.
