위 정보는 호치민시 인민위원회가 환경 보호 분야의 정책 및 법률 시행에 관한 제15대 국회 감사단에 제출한 보고서에서 언급했습니다.
Bright 보고서 호치민시 농업 환경부의 관측 결과 및 기타 여러 연구에 따르면 호치민시의 대기 질은 먼지 농도 특히 총 먼지(TSP) 및 미세 먼지(PM10 boi PM2.5)로 인해 심각한 위협을 받고 있습니다. 일부 교통 위치에서 먼지 농도는 베트남 허용 기준을 초과합니다.
호치민시의 대기 질은 하루 중 시간과 계절에 따라 변동하는 경향이 있습니다. 오염 수준은 일반적으로 건기 특히 건조한 기후와 높은 교통 밀도의 조합으로 인해 PM2.5 미세 먼지 농도가 가장 높아지는 연말과 연초에 더 심각합니다.
호치민시의 대기 오염 원인 중 도로 교통이 주요 원인으로 확인되었습니다.
교통 외에도 도시의 대기 질은 기상 요인과 외부 오염원의 영향을 받습니다.
호치민시 인민위원회는 인구 밀도가 높은 도시 교통 기반 시설이 과부하되고 교통 체증이 완전히 해결되기 어렵고 배출량이 증가하고 대기 오염을 유발한다고 판단했습니다.
호치민시 건설부 통계에 따르면 2025년 6월 말 현재 구 호치민시 지역에는 100만 대 이상의 차량이 있으며 그중 100만 대 이상이 자동차이고 거의 860만 대가 오토바이입니다. 2024년 같은 기간과 비교하면 자동차 수는 9% 오토바이는 2% 증가했습니다.
호치민시가 Binh Duong 및 Ba Ria - Vung Tau 지방과 합병한 후 호치민시 전체 지역의 교통 수단 규모는 약 1 100만 대의 간선 차량으로 추정되며 그중 약 3 100만 대가 자동차입니다.
대기 오염을 줄이기 위해 호치민시는 교통 수단 배기가스 제어 계획을 수립하고 있습니다.
프로젝트 1단계가 완료되었으며 대중교통 시스템에 집중하고 있습니다. 그중에서도 2030년까지 호치민시 버스 100%가 친환경 전기를 사용하는 것을 목표로 도시 지역의 버스 전환 로드맵을 제안합니다.
현재 건설국은 도시 경계 확장 후 영향 평가를 추가하면서 결의안 초안을 완성하고 있습니다. 건설국은 2025년 4분기에 호치민시 인민위원회에 보고하고 호치민시 인민의회에 제출하여 새로운 호치민시 전체에 시행할 예정입니다.
2015 프로젝트 2단계는 2025년 3분기에 완료될 예정이며 2015는 호치민시 전체의 배출 가스 통제 범위를 확대하여 택시 블라드 기술 차량 블라드 계약 차량 블라드 버스 트럭 블라드 개인 자동차뿐만 아니라 행정 기관 기업 국가 및 민간 부문의 차량을 청정 에너지로 전환하는 것을 목표로 합니다.
호치민시는 전기 자동차 우선 지역을 지정하고 호치민시 중심 지역 껀저 콘다오 지역에서 휘발유 자동차 운행을 제한할 계획입니다...
전체 계획과 함께 호치민시 개발 연구소는 최근 배송 담당자(배송 기사)와 기술 운전자를 위한 휘발유에서 전기로 2륜차를 전환하는 계획을 완료했습니다.
이 계획에 따르면 호치민시에서 기술 여객 운송업에 종사하는 약 40만 명이 단계적으로 전기 자동차로 전환될 것입니다.
승인되면 이 계획은 2026년 1월 1일부터 시행될 예정이며 2029년까지 이 그룹의 모든 이륜차를 전기차로 전환하는 것을 목표로 합니다.
최근 호치민시 건설국은 운송 관리부에 환경 오염 및 교통 안전을 유발하는 오토바이 정기 배기가스 검사 및 노후 차량 폐기 의무 규정을 연구하고 관할 기관에 제안하도록 지시했습니다.
