위의 요구 사항은 철도 운영 위원회 회의 준비 작업에 대한 회의에서 부이쑤언끄엉 호치민시 인민위원회 부위원장이 명확히 밝혔습니다.
메트로 1호선은 총 발생 가치가 3억 2,400만 달러(8조 4,740억 동 이상) 이상인 일본 계약업체로부터 많은 불만이 제기되고 있습니다.
CP1a 및 CP1b 계약에 대해 호치민시 지도부는 2026년 4월까지 불만 해결 및 지불 절차를 완료할 것을 요청했습니다.
CP1a 패키지 - 벤탄 지하 구간 - 시립 극장(SMCC - CIENCO4 컨소시엄)은 지불 지연으로 인한 재정 비용, 베트남 동 가격 조정, F2 입구 및 환기탑에서 일시 정지로 인한 시공 시간 연장, BOQ 초과 물량, 화재 예방 및 진압에 대한 추가 항목을 포함하여 여전히 많은 미해결 내용이 있습니다.
호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR)는 지불 근거로 사용하기 위해 견적을 평가하고 계약 부록을 완성하고 있습니다. 그러나 양측은 적용되는 출처의 차이로 인해 가격 지수에 따른 조정 가치에 대해 아직 합의하지 못했습니다.
CP1b 입찰 패키지 - 바손 시립 극장 지하 구간(시미즈 - 마에다 컨소시엄), 계약자는 베트남 국제 무역 화해 센터에서 무역 화해에 참여하는 데 동의했습니다.
일반 컨설턴트 NJPT는 불만 사항의 가치를 약 1,500만 달러로 추정합니다. 호치민시 인민위원회는 투자자에게 관련 당사자와 협력하여 합리적인 발생 비용을 자세히 검토하고 예상 지불 가치를 종합하여 총 투자액을 초과하지 않도록 보장하도록 지시했습니다.
CP2 입찰 패키지 - 고가 구간 및 차량기지(Sumitomo - CIENCO6 컨소시엄)는 호치민시 지도부가 2026년 5월까지 관련 절차를 완료하도록 요청했습니다.
SCC 계약자 컨소시엄은 이전에 약 1억 달러 상당의 전체 불만 해결을 제안하고 화해에 성공하면 베트남 국제 중재 센터에서 소송을 철회할 것을 약속했습니다.
협상 과정에서 제안 수준은 약 4,500만 달러로 낮아졌으며, 양측이 2026년 3월 31일 이전에 완료해야 합니다. 합의에 도달하지 못하면 계약자는 요구 수준인 약 6,260만 달러로 돌아갈 수 있습니다. NJPT 컨설턴트는 화해 방안을 약 4,000만 달러로 평가하여 고려할 수 있다고 밝혔습니다.
CP3 입찰 패키지(히타치가 수행하는 전기 기계 장비, 기관차 및 객차, 철도 및 유지 보수)에 대해 호치민시 인민위원회 지도부는 협력 정신과 법률 규정 준수에 따라 계약자와 계속 협상하고 화해하도록 지시했습니다.
이것은 가장 많은 불만(121건의 불만)이 있는 입찰 패키지이며, 총 환산 가치는 약 3억 3,200만 달러입니다.
히타치 계약자는 중재를 통해 분쟁 해결을 우선시합니다. 2026년 초 히타치 측은 총 2억 6,420만 달러(약 403억 엔)의 전체 처리 방안을 제안했으며, 이는 총 불만 가치보다 약 20% 감소한 수치입니다.
그러나 기능 기관은 이 제안 수준을 주로 중재에서 해결 중인 총 불만 가치를 기준으로 평가했으며, 당사자의 법적 위험 및 계약 의무에 대한 객관적인 평가를 충분히 반영하지 못했습니다.
재정 문제 외에도 계약에 따라 표준에 미달하는 장비 교체, 운영 조건에서 열차 바퀴 미끄러짐 현상 해결, 시스템 안전 관련 문제 처리 등 일부 중요한 기술적 잔존 문제가 여전히 계약자에 의해 완전히 해결되지 않았습니다.
메트로 1호선은 2007년에 승인되었고, 2012년에 착공되었으며, 길이는 거의 20km이고, 호치민시 중심부와 동쪽 관문을 연결합니다.
지하철 노선은 11개의 고가역과 3개의 지하역으로 구성되어 있으며, 총 투자액은 43조 7천억 동 이상이며, 주로 일본의 ODA 자금을 사용합니다.
메트로 1호선은 2024년 12월 22일부터 공식적으로 개통되었으며, 현재까지 약 3천만 명의 승객을 수송했습니다.
그러나 현재 메트로 1호선의 4개 주요 건설 패키지는 모두 불만이 제기되고 있으며, 그 중 시공 기간이 거의 12년 동안 연장되어 많은 문제가 발생했습니다.
