고급 운전 지원 시스템(Advanced Driver Assistance Systems - ADAS)은 점점 더 많은 자동차 모델에 장착되고 있습니다. 차량에 따라 ADAS에는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 전방 충돌 경고(FCW), 자동 비상 제동(AEB), 차선 이탈 경고 또는 차선 유지 지원이 포함될 수 있습니다.
미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 이러한 기술은 차량 제어 및 감시를 완전히 대체하는 것이 아니라 특정 상황에서 운전자를 지원하도록 설계되었습니다.
ADAS가 있다는 것은 자동차가 자율 주행할 수 있다는 것을 의미합니다.
일부 ADAS 기능은 속도, 거리 또는 이동 방향 제어를 지원할 수 있습니다. 예를 들어 ACC는 전방 차량에 따라 속도를 조정할 수 있으며, 차선 유지 보조 시스템은 핸들을 조작하여 차량이 차선 내 위치를 유지하도록 지원할 수 있습니다.
그러나 이러한 기능이 자동차가 모든 노선과 모든 조건에서 자율 주행할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 지원 능력은 각 시스템의 설계와 작동 조건에 따라 다릅니다.
NHTSA는 운전자에게 운전 지원 기술을 사용할 때 여전히 관찰에 집중하고 개입할 준비를 해야 한다고 권장합니다.
ADAS를 켜면 핸들에서 손을 뗄 수 있습니다.
ACC가 차선 유지 보조와 결합되면 차량은 속도 및 방향에 대한 일부 작업을 자동으로 수행할 수 있습니다. 이것은 운전자가 차량이 스스로 작동하고 있다고 느끼게 할 수 있습니다.
그러나 이러한 기능을 활성화한다고 해서 운전자가 핸들에서 손을 떼거나 도로를 관찰하는 것을 멈출 수 있다는 의미는 아닙니다. 일부 차량에는 집중력 부족 징후가 감지되면 경고하기 위한 운전자 감시 시스템도 있습니다.
Euro NCAP는 또한 운전 지원 기술 테스트 과정에서 운전자를 감시하는 능력을 평가합니다. 운전자는 여전히 제조업체의 사용 설명서를 준수하고 차량 제어 기능을 유지해야 합니다.
AEB가 있으면 위험에 처했을 때 차량이 항상 자동으로 브레이크를 밟을 것입니다.
자동 긴급 제동 장치(AEB)는 적절한 조건에서 충돌 위험을 감지하는 기능이 있으며 일부 충돌 사고의 심각성을 피하거나 줄이기 위해 자동으로 제동할 수 있습니다.
그러나 AEB는 모든 상황을 처리할 수 있는 시스템은 아닙니다. 작동 능력은 속도, 교통 조건, 인식 능력 및 각 차량 모델의 시스템 제한에 따라 다릅니다.
따라서 운전자는 AEB의 개입을 기다리거나 의도적으로 시스템의 제동 능력을 테스트해서는 안 됩니다. 위험이 감지되면 운전자는 여전히 주도적으로 브레이크를 밟고 차량을 제어해야 합니다.
운전자를 대신하여 관찰할 수 있는 ADAS 센서
자동차의 카메라, 레이더 및 센서는 ADAS가 차량, 차선 및 장애물에 대한 정보를 수집하는 데 도움이 됩니다. 그러나 센서는 모두 특정 범위와 작동 제한이 있습니다.
날씨 조건, 조명, 도로 상태 또는 교통 상황은 시스템의 인식 능력에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 운전자는 ADAS에 전체 관찰을 맡기지 않아야 합니다.
운전 지원 기술은 일부 상황에서 조작을 줄이고 운전자를 지원하는 데 도움이 될 수 있지만 운전자의 집중력, 판단력 및 책임을 대체하지는 않습니다.
