현재 전기 자동차 개발을 지원하기 위해 정부는 다음과 같은 우대 정책을 발표했습니다. 신규 자동차에 대한 0% 등록세 면제(2022년 3월부터 2025년 3월까지); 전기 자동차에 대한 특별 소비세는 15%에서 3%로 인하되었으며 이는 2027년 2월 28일까지 적용됩니다.
이러한 정책은 베트남 전기차 산업 발전을 촉진하는 데 기여했습니다. 그러나 눈은 지역 및 전 세계 국가와 비교할 때 베트남은 특히 전기차와 같은 청정 에너지 자동차를 위한 더욱 획기적인 정책이 여전히 필요합니다.
산업통상부는 브라 생산 및 브라 전기 자동차 사용 장려 정책 보고서에서 베트남이 브라 전기 자동차 개발 정책이 부족한 반면 태국 브라 인도네시아와 같은 동남아시아 국가들은 이 자동차 라인 개발을 중요하게 생각하고 아세안의 전기 자동차 공장이 되기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다.
태국에서는 2015년부터 정부가 전기 자동차 개발을 위한 공동 로드맵을 제시하고 전기 자동차 생산에 대한 세금 우대 계획을 승인했습니다. 2036년까지 태국은 전기 자동차 수를 9백만 대로 늘리고 전국에 690개의 충전소를 운영하는 것을 목표로 합니다.
태국 정부는 또한 전기 자동차 개발을 장려하기 위해 특별 소비세 세율 변경을 발표했습니다. 전기 자동차 개발에 대한 특별 소비세 세율은 현재 2%인 반면 이전에는 10%였습니다.
동남아시아 지역에서 매우 유리한 전기차 정책을 가진 또 다른 국가는 인도네시아입니다. 2019년 8월 인도네시아 대통령은 국산화된 전기차에 대한 특별 혜택과 함께 도로 교통용 전기차 개발 가속화 프로그램에 관한 법령 55호를 발표했습니다.
인도네시아 정부는 전기 자동차 산업에 대한 국내 부품 함량 요구 사항을 점진적으로 이행해야 합니다. 2022년부터 2023년까지 부품 국산화율은 최소 40% 이상 2024년부터 2029년까지 부품 국산화율은 최소 60% 2030년 이후 부품 국산화율은 최소 80%입니다.
2019년 6월 토요타는 인도네시아에서 4년 안에 전기차를 생산할 계획을 발표하고 인도네시아 시장과 수출 방향을 위한 하이브리드차(HEV) 생산을 시작하기 위해 약 20억 달러를 투자할 것을 약속했습니다.
중국에서는 2015년부터 중국 정부가 전기차 및 하이브리드차 생산 및 판매 목표를 2015년까지 50만 대 이상 2020년까지 500만 대 이상으로 발표했습니다.
2019년 초까지 Tesla는 중국 상하이에 50억 달러 규모의 전기 자동차 생산 공장을 착공했습니다. 초기 단계에서 이 시설은 Model 3 및 Model Y 라인을 포함하여 연간 250 000대의 자동차를 생산할 수 있습니다. 그 후 공장의 생산 능력이 두 배로 증가할 수 있으며 현재 중국에서 출발한 전기 자동차는 아시아와 유럽으로 수출됩니다.
세계 최고의 자동차 생산 강국인 일본은 지난 몇 년 동안 하이브리드 자동차(HEV)의 사용 및 개발을 촉진하고 수소 에너지(FCEV)를 사용하는 자동차 라인에 대한 심층 연구를 진행해 왔습니다.
프랑스에서는 2023년 1월 1일부터 47 000유로(약 10억 동 상당)를 초과하지 않는 가격으로 프랑스에서 전기차를 구매하는 사람은 정부로부터 최대 5 000유로(약 1억 3 100만 동 상당)와 특별한 경우 최대 7 000유로(약 1억 8 300만 동 상당)의 보조금을 받게 됩니다. 이는 프랑스 정부가 전기차 시장을 활성화하기 위해 시행하는 '그린 프로모션' 프로그램의 지원금입니다.
미국에서는 전기 자동차 구매자가 신용 연장 세금 선불 할인 또는 충전기 할인 및 가정 설치 비용 할인과 같은 다양한 혜택을 받습니다. 미국 정부는 또한 전기 자동차 가격 제한과 중고 전기 자동차 가격 인하를 도입했습니다.
심지어 네덜란드에서는 정부가 2024년까지 완전 전기 자동차에 대한 자동차 구매세와 자동차세를 전면 면제했습니다. 전기 자동차를 구매하고 사용하는 기업도 무배출 상업용 차량 지원 프로그램(SEBA)의 지원을 받습니다. 영국 프랑스 자동차 독일 자동차 노르웨이 자동차와 같은 유럽 국가들도 전기 자동차에 대한 면세 혜택을 제공하고 국민들이 이 유형의 자동차를 구매하고 사용할 때 경제적으로 지원합니다.
