노동 신문 기자의 기록에 따르면 하노이의 많은 아파트에서 전기 자동차는 여전히 지하 주차장이나 주차장에 주차할 수 있습니다. 그러나 대부분의 아파트에는 전문 충전 시스템이 없고, 전기 자동차 주차 공간이 제한적이거나 인프라가 기준을 충족하지 못하여 주민들에게 어려움을 주고 있습니다.
Cau Giay 구역의 한 아파트 주민인 Ho Minh Ngoc 씨는 그녀가 살고 있는 곳에 현재 충전소와 전용 전기 자동차 주차 공간이 없으며 대부분의 전기 자동차가 다른 차량과 공유된다고 말했습니다. 충전소 부족으로 인해 주민들은 많은 불편함을 겪고 있으며 많은 사람들이 충전 지점을 찾기 위해 멀리 이동해야 합니다. Ngoc 씨에 따르면 충전소 개발은 주민들이 시간과 비용을 절약하는 데 도움이 되는 실질적인 요구 사항입니다.
마찬가지로 하노이의 쩐반지엠 씨는 최근 전기 자동차 충전이 많은 어려움을 겪고 있으며, 공공 충전소까지 거의 10km를 이동해야 할 때도 있다고 말했습니다. 그는 총리의 새로운 지시에 따라 충전 인프라가 체계적으로 투자된다면 사람들이 휘발유 오토바이에서 전기 자동차로 전환할 때 더 안심할 수 있을 것이라고 말했습니다.
국가 교통 안전 위원회 전 부국장인 쿠옹킴따오 박사는 전기 에너지가 교통에 점점 더 널리 적용됨에 따라 아파트 시스템을 포함한 사회 활동도 적응해야 한다고 분석했습니다. 오래된 아파트의 경우 충전소 설치 위치를 추가하는 솔루션을 긴급히 연구하고 제안해야 합니다. 지하에 배치하는 경우 화재 예방, 소방, 화재 및 폭발 방지에 대한 요구 사항을 계산하고 적절한 솔루션을 구현해야 합니다.
새로운 아파트의 경우 설계 단계부터 자동차, 오토바이, 전기 오토바이와 같은 차량에 대한 충전 인프라를 통합해야 합니다. 이는 교통 "녹색화" 과정에서 필수적인 요구 사항입니다. 따라서 새 건물과 기존 건물 모두 적절한 계획이 필요합니다. 특히 계획 및 설계 승인 시 충전소 배치를 고려해야 합니다.
화재 예방 및 진압의 관점에서 사고가 발생한 후에 처리하여 국민의 신뢰와 시행 과정에 영향을 미치지 않도록 신중하게 연구해야 합니다. 많은 국가에서 각 칸에 특정 수의 차량을 수용할 수 있는 주차 공간을 나누는 것과 같은 솔루션을 적용했습니다. 자동 소화 시스템을 설치하거나 별도의 충전 구역을 배치합니다.
따라서 전문 기관이 전기 차량에 대한 화재 예방 및 진압에 대한 규정 및 표준을 연구하고 발표해야 하며, 여기에는 충전, 보관, 사용 시 안전성 및 각 유형의 차량에 적합한 화재 진압 솔루션이 포함됩니다.
또한 전력 시스템은 발전, 송전부터 충전소 운영, 사용 및 야간 주차 중 차량 안전까지 안전을 보장해야 합니다. 각 전선에는 하중 제한이 있으며, 초과하면 화재, 폭발, 파손 사고를 유발할 수 있으므로 신중하게 계산해야 합니다.
전력 교통으로의 전환 과정은 과부하 위험을 피하기 위해 시간 경과에 따른 전력 사용량 증가부터 해당 인프라 투자까지 포괄적이고 체계적으로 연구해야 합니다. 동시에 예비 전원, 송전 시스템, 투자 비용과 같은 요소를 고려해야 합니다.
