베트남을 기술 쓰레기장으로 만들지 않겠습니다.
건설부는 베트남 승용차의 평균 연료 소비량(CAFC)에 대한 국가 기술 표준 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다. 이에 따라 초안에 따른 평균 소비량은 2030년까지 4찬83리터/100km입니다.
초안은 상반된 논쟁을 불러일으키고 있습니다. 일부 의견에서는 4Die83리터/100km의 연비가 엄격하여 자동차 회사에 어려움을 야기한다고 주장합니다.
베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)는 평균 연료 소비량 4.10.83리터/100km를 적용하면 기존 휘발유 및 디젤 차량의 96%가 판매를 중단해야 한다고 주장하여 주목을 받았습니다.
그러나 일부 분석가에 따르면 브라질의 소비 수준은 여전히 세계적으로 높습니다.
통계에 따르면 2030년 베트남의 CAFC 4단계83리터/100km 목표는 여전히 EU보다 훨씬 높고 중국보다 훨씬 높으며 호주보다 높고 뉴질랜드보다 높습니다. 일본과 비교하더라도 한국과 비교해도 휘발유 자동차 브랜드가 많은 국가인 일본과 한국보다 훨씬 높으며 베트남의 소비 수준은 여전히 상당히 높습니다.
위의 수치는 다소 상반된 현실을 보여줍니다. 베트남의 유조차는 대부분 수입되거나 외국 기업을 위해 조립됩니다.
게다가 베트남에서 활동하는 대부분의 주요 자동차 제조업체는 다국적 기업입니다. 이러한 외국 자동차 모델은 베트남뿐만 아니라 유럽 호주 일본과 같이 훨씬 더 엄격한 기준을 가진 까다로운 시장에서도 판매됩니다.
따라서 베트남에서 진보적인 표준을 적용하려면 회사가 구형 버전만 제공하고 베트남을 기술 쓰레기장으로 만들 수 있는 대신 베트남 소비자에게 최고의 기술 가장 깨끗한 밀라를 제공해야 합니다.
빨리 해야 해 빨리 해야 해
적용 시점에 대해 전문가들은 건설부의 2030년 제안이 적절하며 특히 눈앞에 닥친 넷 제로 목표(2050년)와 같이 오염이 점점 더 심각해지는 상황에서 가능한 한 빨리 적용해야 한다고 말합니다.
최근 '더 푸른 성장: 지속 가능한 미래를 향한 길’ 보고서에서 세계은행이 경고했듯이 기술에 큰 변화가 없다면 현재 베트남의 정책은 2050년까지 Net Zero 목표를 달성하기에 충분하지 않기 때문에 이 제안은 더욱 시급해졌습니다.
교통 운송 과학 기술 연구소 산하 환경 전문 연구소 부소장인 딘쫑캉 석사도 배출량 감축 요구가 매우 시급하다고 강조했습니다.
미국과 유럽 국가들은 배기가스 요구 사항이 매우 엄격하고 위반 기업에 대해 매우 무거운 벌금을 부과합니다. 그들은 양보만으로는 매우 어려운 순배출량 제로 목표에 대한 약속을 달성할 수 없다고 판단합니다. 단호하게 행동하지 않으면 실현할 수 없습니다.'라고 딘쫑캉 석사는 말하면서 인도가 최근 1 500kg 차량의 평균 연료 소비량이 2027년까지 4 201538리터/100km에 도달해야 한다고 발표했다고 덧붙였습니다. 이는 인도보다 빠르다는 의미입니다.
많은 전문가들도 이에 동의하며 제조업체에 녹색 전환 기준을 충족하도록 요구하는 것이 필요하며 빨리 해야 한다고 강조합니다.
실제로 초안에 따른 새로운 프리스타일 표준은 로드맵이 유연하게 제시되기 때문에 완전히 실현 가능합니다. 초안은 상당히 긴 준비 기간(5년) 외에도 매년 점진적으로 증가하는 로드맵을 제시합니다. 이러한 방식을 통해 기업은 프리스타일 생산 계획을 조정하고 기술에 투자할 시간을 가질 수 있습니다.
더 중요한 것은 많은 국가에서 해왔던 탄소 배출권 메커니즘을 조속히 적용하여 제조업체의 유연성과 협력을 창출해야 한다는 것입니다.
전기차(EV)와 같은 기술 강점을 가진 자동차 제조업체는 내연 기관(ICE)에 집중하는 다른 제조업체에 잉여 신디케이트를 판매할 수 있습니다. 이는 환경 친화적인 기술 개발을 장려하는 시장을 창출하는 동시에 제품 다양성을 저해하지 않습니다.
무엇보다도 국민의 관점에서 볼 때 새로운 표준인 브라질은 베트남 사용자가 비용을 절약할 수 있을 때 모든 면에서 이점을 제공합니다(연료 절약 자동차는 더 낮은 비용을 의미합니다). 깨끗하고 효율적인 기술에 접근할 수 있습니다. 더 나아가 브라질은 연료 소비 감소가 브라질 대기 질 개선 호흡기 질환 감소에 기여하여 수백만 명의 건강을 보장합니다.
따라서 전문가들에 따르면 회사는 유익하고 포괄적이며 실행 가능한 솔루션을 가지고 있으므로 4년 또는 5년 연기는 고사하고 1년 늦출 수 없습니다. 늦어지면 베트남은 교통 산업 표준을 높이고 공중 보건을 보호할 기회를 스스로 잃게 될 것이며... 그리고 미래 세대에게 막대한 환경 부담과 사회적 비용을 남길 것입니다.
