이러한 사건의 공통점은 모두 복잡성이 점점 더 높아지고 기술적 여유가 점점 더 작아지는 V610V8에서 4기통 터보차저 엔진에 이르기까지 내연 기관과 관련이 있다는 것입니다.
Carscoops, 페이지의 분석에 따르면 생산 과정에서 아주 작은 오차라도 심각한 얼음 손상을 일으킬 수 있으며 심지어 전체 엔진을 파괴할 수도 있습니다. 기록된 결함은 크랭크축 축 은 크랭크 안감 윤활 시스템에서 실제 작동 조건에서 높은 하중 지지 부품에 이르기까지 광범위합니다. 현대 엔진은 연비 효율성과 점점 더 엄격해지는 배기가스 기준에 대한 요구 사항을 동시에 충족해야 하므로 위험 수준도 기하급수적으로 증가합니다.
Carscoops는 '오늘날 내연 기관은 너무 복잡해져서 아주 작은 생산 오류 하나만으로도 수백만 대 규모의 리콜을 진행해야 하는 큰 손실을 초래할 수 있습니다.'라고 지적했습니다.
이러한 현실은 전기 자동차의 기본적인 장점을 강조하고 있습니다. 이는 수년 동안 핀 충전 인프라 또는 판매 가격에 대한 논쟁으로 인해 종종 가려져 왔습니다. 그것은 휘발유 자동차보다 훨씬 단순한 기계 구조입니다.
수백 개의 부품이 있는 내연 기관과 달리 부품은 피스톤 섀시 캠축 섀시 크랭크축 크랭크-배기 밸브에서 연료 및 배기 시스템에 이르기까지 다양합니다. 전기 자동차의 변속기는 주로 전기 모터 섀시 컨트롤러 및 배터리를 중심으로 회전합니다. 움직이는 부품의 수가 적다는 것은 오류가 발생할 수 있는 지점이 적다는 것을 의미합니다. 연소 과정이 없을 때 부품은 가솔린 엔진처럼 진동과 극도로 높은
Carscoops는 점점 더 작아지는 용량을 가진 현대적인 내연 기관의 복잡성이 전통적인 자동차 회사의 '아킬레스건'이 되고 있다고 지적합니다. 반면 전기 자동차는 기술 플랫폼에서 이러한 위험의 대부분을 피할 수 있습니다.
이것은 전기 자동차가 기술적 결함이나 리콜에 완전히 면역되어 있다는 것을 의미하지 않습니다. 그러나 최근 몇 년 동안의 전기 자동차 리콜은 주로 안티 엔진과 같이 문제를 더 빨리 해결하고 심각한 연쇄 손상을 거의 일으키지 않는 소프트웨어 배터리 또는 전자 시스템과 관련이 있습니다. 더 중요한 것은 자동차를 공장으로 리콜하지 않고도 많은 결함을 처리할 수 있는 원격 소프트웨어 업데이트(OTA) 기능입니다.
단 1년 만에 미국에서 500만 대 이상의 휘발유차가 영향을 받은 상황에서브라는 이야기는 더 이상 수리 비용이나 브랜드 평판에만 국한되지 않습니다. 그것은 더 심오한 추세를 반영합니다. 내연 기관은 복잡성의 한계에 도달하고 있는 반면 전기 자동차는 반대 방향으로 갑니다. 기계를 최소화하고브라는 전자 및 소프트웨어 제어를 강화합니다.
소비자 입장에서 보면 부품이 적다는 것은 장기 유지 보수 비용이 낮고 사용 위험이 적다는 것을 의미합니다. 제조업체 입장에서 보면 간단한 변속기는 수십억 달러의 손실을 초래하고 수년 동안 지속될 수 있는 대규모 리콜 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
전기차 시장이 초기 발전 단계에 있는 베트남에서 미국의 발전은 주목할 만한 교훈입니다. 전기차가 개인적인 목적과 대중교통 모두에 점점 더 많이 사용되면서 단순성 기술 안정성 및 위험 통제 능력의 이점이 판매 가격이나 충전 인프라 못지않은 핵심 요소가 될 것입니다.
장기적으로 볼 때 미국에서 500만 대 이상의 휘발유 차량이 리콜된 이야기는 대기업만의 문제가 아닙니다. 그것은 현실에 대한 증거입니다. 연소 기술이 존재하기 위해 점점 더 복잡해짐에 따라 더 단순하고 기계적 위험이 적은 전기 자동차는 왜 그들이 글로벌 자동차 산업의 미래로 여겨지는지 점차 보여주고 있습니다.
