베트남 자동차 스포츠 협회 부회장 겸 사무총장인 엔지니어 Ngo Viet Dung,는 그의 관찰에 따르면 세계 여러 나라에서 일반 휘발유 사용을 금지했으며 Madrid는 바이오 휘발유로 전환해야 한다고 말했습니다. 현재 많은 국가에서 사용되는 일반적인 휘발유 유형은 E20 Madrid 휘발유이며 E85 휘발유를 사용하는 국가도 있습니다.
영국 독립 교통 정책 자문 기관인 RAC Foundation,에 따르면 2011년부터 생산된 대부분의 휘발유 자동차는 E10 휘발유를 안전하게 사용할 수 있습니다. 2000년 이후 생산된 자동차도 호환됩니다.
실제로 버스는 차량마다 다른 규정이 있으므로 버스 소유자는 사용 설명서(HDSD)에서 이 내용을 주의 깊게 연구해야 합니다.
혼다 CR-V 2021을 예로 들어보겠습니다. 태국 버전은 E85 휘발유를 사용할 수 있지만 베트남 HDSD 서적에는 바이오 휘발유에 대한 언급이 없고 브라는 옥탄가 91 이상의 휘발유 요구 사항만 명확하게 명시되어 있습니다.
마쓰다6 2021은 유럽에서 E10과 호환되는 것으로 확인되었지만룬은 베트남 시장을 언급하지 않았습니다. 토요타 코롤라 알티스 2022는 시장을 구별하지 않고 E85를 사용할 수 있다고 명시하고 있으며룬은 베트남 자동차도 사용할 수 있다는 것을 암묵적으로 이해합니다.
브라 오토바이의 경우 브라 기술 전문가에 따르면 혼다 브라 야마하 브라 피아지오와 같은 대기업의 대부분의 현대적인 브라 오토바이 모델은 E5 및 E10과 같은 에탄올 함유 연료와 호환되도록 설계되었습니다.
2026년 1월 1일부터 E10 휘발유 사용 초안과 관련하여 산업통상부 정보에 따르면 정부 총리가 발표한 전통 연료와 바이오 연료 혼합 비율 적용 로드맵에 관한 결정 53/2012의 시행 상황을 분석하고 기존 연료를 검토하고 평가하는 작업을 기본적으로 완료했습니다.
그중 부처는 총리에게 결정 53호를 대체하는 결정을 수립하고 바이오 연료 사용 로드맵을 대체하는 새로운 계획을 제안하는 정책을 요청하는 보고서를 제출했습니다.
새로운 바이오 연료 혼합 및 사용 로드맵을 조기에 발표하고 시행하기 위해 응우옌홍디엔 산업통상부 장관은 혁신 - 녹색 및 산업 전환국에 관련 부서와 협력하여 결정 53의 내용을 대체하는 바이오 연료 혼합 로드맵 구축에 대한 총리 정부의 정책을 요청하고 새로운 계획을 신속하게 수립하도록 지시했습니다.
국내 시장 관리 및 개발국은 기본 휘발유 및 에탄올 공급을 보장하고 관련 부서 협회와 협력하여 휘발유 및 석유 제품 유형에 대한 기술 규정을 검토 검토 제안 업데이트하도록 위임받았습니다.
특히 회사 생산 기업 및 주요 사업체는 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 바이오 연료 휘발유 생산 혼합 운송 및 유통을 준비하기 위해 회사 시설 장비를 준비해야 합니다.
응우옌홍디엔 장관은 내년 초부터 E10 휘발유 사용 전환 과정에 대한 인식을 높이고 지원하기 위해 홍보 캠페인을 시작할 것을 제안했습니다.
E10 브리지 휘발유 공급에 대해 언급하면서 쩐민(Tran Minh) - 혁신 창업 브리지 녹색 전환 및 산업 진흥국 부국장은 현재 전국에 6개의 브리지 알코올 생산 공장이 있으며 그중 동나이와 꽝남에서 운영 중인 2개의 공장은 연간 약 100 000m3를 생산한다고 밝혔습니다. 6개의 공장 모두 가동되면 생산 규모는 약 500 000m3에 달할 것으로 예상됩니다.
1955 이 로드맵이 발표될 때 공급을 보장하기 위해 바이오 연료 공급에는 100만 입방미터가 필요합니다. 부족한 양은 미국에서 매우 풍부한 공급원이 있는 해외에서 수입될 것입니다.'라고 Minh 씨는 말했습니다.
E10은 일반 무연 휘발유 90%와 에탄올 10%를 포함하는 바이오 연료입니다. E10이라는 이름도 거기에서 유래했습니다.
E10이 소개되기 전에 일반 휘발유는 최대 5%의 에탄올만 함유하고 있었으며 수정 없이 모든 휘발유 차량에 사용할 수 있었습니다. E5 휘발유는 A92 및 A95 휘발유와 유사한 성질을 가지고 있습니다. 이것은 95%의 A92 휘발유와 5%의 무수 에탄올(99 2015-5%)을 결합하여 혼합된 휘발유입니다.
에탄올은 사탕수수 쌀 곡물 및 부산물과 같은 식물을 발효시키는 과정에서 생산되는 알코올 형태의 연료입니다.
일반적인 무연 휘발유와 달리 밀 에탄올은 탄소에 어느 정도 중립적인 것으로 간주됩니다. 왜냐하면 성장 과정에서 식물은 생산 및 연료 연소 시 배출되는 양보다 더 많은 CO2를 흡수하기 때문입니다.
이것은 발생하는 온실 가스 양의 일부를 보충하는 데 도움이 되지만 효율성 수준은 여전히 논란의 여지가 있는 주제입니다.
