이것은 토요타가 1979년에 처음 소개한 6세대 크라운 라인의 웨이건 변형 모델입니다.
익숙한 세단 버전에 비해 토요타 크라운 웨이건은 긴 후미를 소유하여 수하물 공간을 늘리고 1970년대와 1980년대의 고급 가족차 스타일을 담은 독특한 외관을 만들어냅니다. 이 크라운 세대는 MS110(2.0리터), MS111(2.6리터), MS112(2.8리터)와 같이 엔진 용량을 반영하는 코드명으로 다양한 구성을 가지고 있습니다.
6세대에서 토요타는 2.0리터 및 2.6리터 옵션 외에도 2.8리터 5M-EU 버전이 눈에 띄는 가솔린 엔진 범위를 업그레이드했습니다. 2.0리터 엔진은 계속해서 M-TEU 터보차저 변형이 있으며, 5M 엔진은 일부 시장에서 에어컨을 사용합니다. 이것은 또한 토요타 크라운의 마지막 세대로, 더 새로운 세대로 옮기기 전에 4기통 가솔린 엔진 구성을 유지하고 있습니다.
6세대 토요타 크라운은 1980년부터 독일에서 시작하여 유럽 시장에서 처음으로 유통된 모델입니다. 유럽 버전은 145PS의 출력을 내는 2.8리터 연료 분사 엔진을 사용하고, 2.2리터 디젤 옵션은 66PS에 달하며, Station Wagon 버전을 제외하고 5단 수동 변속기 또는 자동 변속기가 함께 제공됩니다. 초기 판매는 상당히 긍정적이었지만, 일본 엔화 환율 변동으로 인해 판매 가격이 상승한 1982년부터 급락했습니다.
디자인 면에서 초기 버전은 직사각형 듀얼 헤드라이트 클러스터를 사용했지만, 업그레이드 버전에는 더 큰 단일 클러스터 헤드라이트가 장착되었습니다. 일본 시장용 로열 살롱 버전은 더 긴 전면 범퍼, 대용량 엔진을 갖추고 있으며 크기 규정에 따라 더 높은 도로세를 부과하는 차량 그룹에 속합니다. 반대로 밴 및 택시 변형 모델은 실용성을 지향하는 원형 헤드라이트를 사용합니다.
토요타는 또한 1980년 10월에 국내 시장 전용으로 첫 번째 크라운 터보 버전을 출시했습니다. 2.0리터 엔진 옵션 유지는 일본 사용자가 세금 비용을 절감하고 연료를 절약하는 데 도움이 되었으며, 터보차저 기술은 당시 환경 기준에 따라 성능을 개선하고 배기가스 배출량을 줄이는 데 기여했습니다.
웨이건과 세단 외에도 이 크라운 세대는 토요타 소어로 대체되기 전에 쿠페 하드탑 듀스포트 변형을 유지한 마지막 모델이기도 합니다. 당시 주목할 만한 옵션으로는 유리창, 전동 조절식 운전석, 크루즈 컨트롤, 뒷좌석 전용 제어판이 있는 자동 에어컨 및 기타 고급 편의 시설이 있었습니다.
