호치민시 청정 에너지 전환 선도
호치민시는 교통 수단을 청정 에너지 사용으로 전환하는 과정에서 선도적인 역할을 보여주고 있습니다. 14 000대 이상의 기술 오토바이가 전기 자동차로 대체되었고 총 21 300대 이상의 운행 택시 중 68%가 전기 자동차로 전환하여 도시는 전국에서 가장 빠른 교통 녹색화 속도를 가진 지역이 되었습니다.
이러한 수치는 정부와 기업의 결의를 보여줄 뿐만 아니라 2050년까지 순 배출량 '0' 목표를 향한 노력에서 풀뿌리로부터의 강력한 움직임을 반영합니다.
전문가들은 찬가 지원 정책 시스템이 안정적으로 유지된다면 베트남 전기차 시장의 성장률은 2023-2030년 기간 동안 매년 40%를 초과할 수 있다고 예측합니다. 확인된 세 가지 핵심 요소는 찬가 충전 인프라 세금 혜택 및 투자 장려 메커니즘입니다. 많은 국가들이 찬가 에너지 전환을 가속화하는 상황에서 지금은 베트남이 찬가 녹색 산업 개발 기회를 활용하고 화석 연료 의존도를 줄일 수 있는 시기입니다.
건설부가 주최한 녹색 건축물 및 녹색 교통 개발에 관한 좌담회에서 환경 및 건축 자재 얼라인먼트 과학 기술부 부국장인 레쭝탄 얼라인먼트 부국장은 이 분야에서 베트남의 법률 시스템과 정책이 상당히 완벽하게 형성되었다고 말했습니다. 그러나 얼라인먼트에는 여전히 전환이 기대에 미치지 못하는 많은 장벽이 있습니다.
탄 씨에 따르면 홍보 활동은 다른 지역에서는 제한적인 반면 주요 도시와 암스테르담에 집중되어 있습니다. 기업과 투자자는 녹색 신용 자금에 접근하는 데 어려움을 겪고 있으며 암스테르담은 전문 인력이 부족하고 재정적 인센티브가 매력을 창출하기에 충분히 강하지 않습니다.
이러한 현실에서 그는 통일되고 투명한 법률 시스템을 계속 완성하고 녹색 프로젝트를 위한 우대 신용 및 금융 정책을 수립하고 고품질 인력 양성을 촉진하고 지역 사회 인식을 높이기 위한 홍보를 강화할 것을 제안했습니다.
“브뤼셀 녹색 건축물 녹색 교통 개발은 브뤼셀 녹색 성장 지속 가능한 개발 국가 에너지 안보 보장을 목표로 하는 전체 사회의 기회이자 책임입니다.”라고 탄 씨는 강조했습니다.
전국적으로 교통 및 공공 시설 녹화 확산
전략적 관점에서 건설 간부를 양성하는 간부 전략 아카데미의 부국장인 Le Van Dat 간부는 교통 운송이 현재 산업 다음으로 가장 큰 화석 에너지 소비 및 두 번째로 높은 배출 분야 중 하나라고 말했습니다. 2014-2023년 단계에서 도로 운송은 승객 및 화석 화석 연료에서 에너지의 95%를 소비했으며 연간 약 4억 8백만 톤의 CO2를 배출합니다.
NDC 3.0(세 번째 국가 자율 결정 기여 - 온실 가스 배출 감소 및 기후 변화 적응을 목표로 하는 기후에 대한 국가 약속의 집합)에 대한 제안에 따르면 2030년까지 도로 부문은 전통적인 연료를 점진적으로 대체하기 위해 바이오 연료 및 전기 에너지 사용을 촉진해야 합니다. 철도의 경우 전기 에너지는 2019-2025년부터 도시 노선에 도입되었고 수소는 2040년부터 적용될 것입니다. 2050년까지 전기를 사용하는 기관차 비율은 다음과 같습니다.
Nguyen Van Sinh 건설부 차관은 2024-2025년 2년 동안 뚜렷한 변화가 나타났다고 강조했습니다. 2025년 3분기 말까지 전국에 183 240대의 전기 승용차와 974대의 전기 버스가 운행 중입니다. 그중 하노이에는 38 445대의 전기 승용차와 317대의 전기 버스가 있으며 호치민시에는 38 444대의 전기 승용차와 507대의 전기 버스가 있습니다. 다낭 하이퐁 버스 탄호아 버스 카인호아 버스와 같은 지역도 상당한
이러한 결과는 교통 및 건설을 푸르게 하는 것이 전략적 방향일 뿐만 아니라 각 지역 기업 시민의 구체적인 행동이 되었음을 보여줍니다. 택시 푸르게 기술 차량 푸르게 전환을 통해 베트남은 교통 및 도시에서 녹색 생태계를 형성하고 있습니다.
이 과정이 확대되고 동기화된 정책 인프라 투자 및 녹색 신용이 강화되면 베트남은 녹색 교통 개발 분야에서 지역을 선도하는 국가 중 하나가 될 수 있습니다.
