뗏 6일(2월 22일) 정오, 중부 항공 관문은 무인 항공기(플라이캠)가 다낭 공항 영공을 불법적으로 침범하여 일본, 홍콩(중국), 싱가포르 및 국내선 항공편이 하늘을 여러 바퀴 돌면서 착륙할 수 없게 되면서 부분적으로 혼란에 빠졌습니다.
12시 45분이 넘어서야 운항 속도가 점차 정상으로 돌아왔지만, 사고로 인해 연쇄 효과가 발생하여 뗏 6일 성수기에 수십 편의 항공편이 지연되었습니다.
무인 항공기가 다낭 공항 영공을 불법적으로 침범하여 일정과 비행 안전에 심각한 영향을 미친 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2025년 11월에는 유사한 장치가 활주로 바로 옆 60-70m 거리에서 비행하여 19편의 항공편이 중단되었습니다.
플라이캠은 무게가 수백 그램에 불과하지만 활주로에 침투하면 운영 시스템 전체가 계획을 변경해야 할 수 있습니다.
항공기는 기다리기 위해 우회 비행해야 하고, 연료를 소비하고, 일정을 혼란스럽게 하여 연쇄 효과가 발생합니다. 연초 - 항공 여행 수요가 가장 높은 시기 - 모든 작은 사고가 큰 결과로 확대될 수 있습니다.
더 위험한 것은 플라이캠과 항공기 제트 엔진이 고속으로 충돌하면 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있다는 것입니다.
이러한 상황에 직면하여 항공 전문가와 기능 기관은 다음과 같은 단호한 해결책 그룹을 제안했습니다. 금지 구역에 침입하는 이상한 비행 장치를 즉시 "무력화"하기 위해 추가 탐지 센서 시스템과 전자 제압 장치(파도 방해 장치)를 설치합니다. 도시 지역, 특히 하이쩌우, 탄케, 깜레와 같은 공항 근처 지역에서 드론 비행 허가를 강화합니다.
특히 플라이캠이 국가 항공 보안에 영향을 미치는 대상에 대해 행정 처벌만 하는 대신 형사 책임을 추궁해야 합니다.
다낭과 같이 공항이 도시 중심부에 위치한 상황에서 도전 과제는 더욱 커집니다. 이착륙 구역에 인접한 주거 공간은 항상 위반 위험을 야기합니다.
따라서 언급된 기술적 해결책 외에도 당국과 다낭 국제공항은 판매 지점에서 의무적인 홍보, 제어 애플리케이션에 명확한 비행 금지 구역 통합 등과 같은 소프트 관리 솔루션을 병행하여 구현해야 합니다.
특히 위반 사항이 발견되면 국민으로부터 긴급 정보를 접수하기 위해 하나 이상의 공개 핫라인을 설치해야 합니다. 실제로 국민은 위반 행위에 가장 가까운 "눈과 귀"입니다.
플라이캠이 하늘에 비정상적으로 나타나면 감지자는 일반적으로 녹화하거나 소셜 네트워크에 게시할 뿐입니다. 명확한 정보 접수처가 있고, 충분히 신속하게 대응하고, 충분한 권한이 있다면, 사람들의 각 전화는 잠재적인 위험을 적시에 예방하는 데 도움이 될 수 있습니다.
항공 안전은 공익이며, 지상에서 하늘까지의 엄격한 통제 사슬의 결과입니다. 느슨한 연결 고리 하나만으로도 전체 시스템이 위험한 상황에 처할 수 있습니다. 한편, 민간 항공기 장비의 급속한 발전은 도시 영공 관리에 새로운 과제를 야기하고 있습니다.
이착륙 통로 보호가 운전자의 자발성에만 의존하도록 둘 수는 없습니다. 충돌이 발생하지 않을 것이라고 운에 의존할 수는 없습니다. 각 항공편에 수백 명의 사람이 탑승할 때 가장 작은 위험이라도 조기에 제거해야 합니다.
하늘을 안전하게 지키는 것은 항공 산업의 책임일 뿐만 아니라 공동체 전체의 공동 책임이기도 합니다.
