역 반경 1,200m 이내에는 완벽한 생태계가 있어야 합니다.
이 정보는 8월 28일 호치민시 미술 및 목재 가공 협회(HAWA), 호치민시 건설 및 건축 자재 협회(SACA)가 호치민시 건축가 협회와 공동으로 주최한 "TOD: 생활 방식 및 도시 공간 재구성 요소" 특별 좌담회에서 과학 박사이자 건축가인 Ngo Viet Nam Son이 밝혔습니다.
앞서 한 기업은 빈탄군 항싸인 지역(구)에서 TOD(대중교통 방향으로 도시 개발) 방향으로 도시 개발 아이디어를 제안했으며, 연구 범위는 51ha 이상이며 항싸인 사거리에서 빈찌에우까지 이어집니다.
그러나 건축가 응오비엣남선에 따르면 현재 투자자들의 제안은 고층 건물을 "그림"하는 데만 집중되어 있습니다. 그는 이전 메트로 네트워크를 구축할 때 호치민시 교통 운송 산업은 주로 교통 연결 최적화에 집중하고 노선 방향과 역 위치를 선택하는 과정에서 TOD 사고방식을 두지 않았다고 말했습니다.
손 씨는 "항싸인에서 가장 먼저 해야 할 일은 고층 건물을 그리는 것이 아니라 3호선, 5호선과 같은 메트로 연결 노선의 노선 방향과 역 위치를 조정하는 것입니다."라고 말했습니다.
노선 방향과 역 위치가 최적화되면 시는 토지 정리 비용이 저렴한 더 큰 깨끗한 토지 기금을 조성할 수 있습니다. 이것이 바로 TOD 모델에 따라 항산 및 탄다 지역을 개발하기 위한 전제 조건입니다.
호치민시의 TOD 개발 과정을 평가하면서 건축가 응오비엣남선은 도시가 매우 야심찬 목표를 설정하고 있는 반면, 시행 속도는 여전히 큰 과제라고 말했습니다.
그에 따르면 호치민시는 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)을 기본적으로 완공하는 데 거의 20년이 걸렸지만, 10년도 채 안 되어 나머지 많은 메트로 노선을 완공한다는 목표를 설정하는 것은 매우 야심적입니다. 따라서 메트로 노선을 따라 TOD 생태계를 구축하는 것은 병행하여 시행되어야 합니다.
건축가 응오비엣남선은 기차역 주변 반경 약 1,200m, 도보로 15분 거리에는 일자리, 학교, 병원, 상업, 서비스, 공원 및 엔터테인먼트가 완비되어야 한다고 말했습니다. 편의 시설도 여러 주민 그룹을 수용하기 위해 부문이 다양해야 합니다.
그에 따르면 이것이 TOD가 시민들의 지하철 이용을 유도하고 개인 교통 수단에 대한 의존도를 줄이기 위한 조건입니다.
TOD가 도면에만 머무르지 않도록 하기 위해 건축가 Ngo Viet Nam Son은 호치민시가 계획 단계부터 작업 방식을 변경해야 한다고 생각합니다.
계획, 교통, 재정, 토지, 건설 및 환경과 관련된 부서 및 산업은 토지 기금, 부지 정리 및 자본을 최적화하기 위해 노선 방향, 역 위치를 결정할 때부터 즉시 협력해야 합니다.
그는 디지털 플랫폼 기반의 통합 계획 플랫폼을 구축하고 사회적 자원을 동원하기 위해 민관 협력(PPP)을 촉진할 것을 제안했습니다.
특히 시는 공공 교통, 도로, 공공 공간 및 도시 편의 시설에 재투자하기 위해 인프라 투자 덕분에 증가된 토지 가치 부분을 활용해야 합니다.
TOD를 만들려면 보행자를 중심으로 해야 합니다.
호치민시 건축가 협회 부회장인 부비엣안 박사 겸 건축가는 지하철이 있다고 해서 교통 체증이 끝났다는 의미는 아니라고 말합니다. TOD 표준에 맞지 않게 개발하면 지하철은 운행되지만 승객이 적고 도로가 여전히 정체되는 상황이 발생할 수 있습니다.
사람들이 오토바이를 버리고 메트로로 이동하기를 원한다면 역은 단순히 승객을 태우고 내리는 지점이 아니라 보행자를 중심으로 해야 합니다. 메트로는 빠르고 합리적인 비용, 정시 및 안전하게 이동할 때만 사람들을 끌어들입니다.
모든 메트로 여정은 걷기로 시작하고 끝내야 합니다. 따라서 보도, 광장 및 역 주변 공간은 안전하고 그늘이 있어야 하며 사람들이 자발적으로 걸을 수 있도록 편리해야 합니다.
건축가 부 비엣 안은 역 주변의 건축물도 지하역 연결 지하층과 건물, 사무실, 쇼핑 센터와 직접 연결되는 보행자 다리가 있는 다층 연결이 필요하다고 말했습니다.
터미널 공간은 서비스, 음식, 쇼핑 및 공공 편의 시설을 통합하여 개방적으로 설계해야 합니다.
