메트로가 효과를 보려면 처음부터 TOD 계획을 세워야 합니다

호치민시 TOD 모델에서 새로운 동력 창출 기대

호치민시는 지하철 노선을 따라 TOD(대중교통 지향 도시) 도시를 개발하는 것을 목표로 하고 있지만 현재 법적 및 계획상의 큰 어려움에 직면해 있어 메트로 주변 프로젝트가 지연되고 있습니다. 이러한 배경 속에서 11km가 넘는 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉)은 2026년 1월 15일에 공식적으로 착공될 예정이며 이는 도시가 이전과는 가장 체계적인 TOD 모델을 시험해 볼 수 있는 기회로 여겨집니다.

2호선 지하철은 2010년에 승인되었지만 자금 규모 및 기술의 여러 차례 조정으로 인해 아직 시행되지 않았습니다. 새로 제안된 총 투자액은 47조 8 900억 동에서 52조 470억 동으로 증가했습니다. 주목할 만한 새로운 점은 이 프로젝트가 재정 자원을 최적화하고 새로운 도시 지역을 형성하기 위해 차량기지 및 역에 TOD 개발 항목을 추가할 것이라는 점입니다.

호치민시 도시 철도 관리위원회 위원장 Phan Cong Bang 씨는 다음과 같이 밝혔습니다. 우리 부서는 농업 환경부 재무부 및 노선이 통과하는 구 인민위원회와 협력하여 구역 계획 프로젝트를 검토하고 있으며 동시에 메트로 2호선을 따라 TOD 구역의 경계를 확인합니다. 시는 대규모 토지 기금이 있는 3개 지역을 우선시합니다. Le Thi Rieng 역 주변의 41ha 넓이의 C30 토지; Bay Hien 역 주변의 5ha 이상의 Tan Binh 전시 - 체육

TOD는 대중교통을 기반으로 한 도시 계획 모델로 이해되며 주요 교통 허브 주변 개발에 중점을 둡니다. 많은 국가에서 보편화되었지만 이 모델은 베트남에서는 여전히 다소 새로운 모델입니다.

2025년 8월 찬은 국회 결의안 98호에 따라 호치민시 인민의회가 찬을 수립하고 찬을 심사하고 찬을 승인하고 TOD 개발 구역 계획을 조정하기 위해 결의안 38호를 발표했습니다. 이것은 도시가 이 모델을 구현할 수 있는 기반을 마련하는 데 도움이 되는 최초의 법적 회랑으로 간주됩니다. 찬 결의안에 따르면 TOD 범위는 지하철역 또는 데포 찬 주변 반경 1km 이내로 정의되며 인접 토지도 포함됩니다. 찬 범위 내에 일부

호치민시는 지하철 순환 도로 및 고속도로 노선을 따라 TOD, 모델을 개발하기 위해 총 면적 7 397ha의 46개 토지를 선정했습니다. 그중 29개 토지는 메트로 노선을 따라 79 guongha 위치하고 나머지 17개 토지는 링로드 3 링로드 4 및 호치민시-목바이 고속도로를 따라 6 601ha 면적입니다. 링로드 2 및 메트로 2를 따라가는 TOD 프로젝트는 2025년 말에 절차가 완료되고 착공될 예정입니다.

법적 - 계획적: TOD의 가장 큰 병목 현상

Ngo Viet Nam Son 박사 - 건축가는 TOD 개발 계획이 호치민시가 이 모델을 구현한 경험이 부족하기 때문에 호치민시에 큰 도전이라고 말했습니다. 그는 현재 가장 큰 걸림돌은 법적 및 계획이라고 말했습니다. 'ToD 모델은 명확한 법적 기반 처음부터 통합된 계획을 기반으로 구현될 때만 효과를 발휘합니다. 지하철 노선 양쪽의 토지 기금은 보상 부지 정리 및 도시 재개발의 기반을 마련하기 위해 투명한 메커니즘이 필요합니다.

손 씨는 현재 메트로 계획 시스템이 도시 발전 속도에 뒤쳐져 있다고 평가했습니다. '구시대적 사고방식에 따라 메트로를 계속 건설하면 TOD 모델은 이점을 창출하기 어렵습니다. 찬 사고방식을 혁신하고 올바른 투자자를 선택하고 법률 찬가 계획에서 실행까지 동기적으로 시행해야 합니다.

그에 따르면 TOD의 영향권은 지하철역 주변 800-1 200m까지 올라갈 수 있습니다. 보상 - 부가가치 공유 메커니즘이 없다면 부지 인도는 매우 어려울 것입니다. 국제적인 경험을 바탕으로 선 씨는 호치민시의 다음 지하철 노선은 토지 기금을 효율적으로 활용하기 위해 PPP 모델과 결합하여 처음부터 TOD 사고방식에 따라 계획되어야 한다고 제안했습니다.

Son Fara 박사에 따르면 호치민시는 다중심 모델에 따라 운영되므로 지역 간 TOD 네트워크를 형성하기 위해 Binh Duong ba Ria - Vung Tau 및 Can Gio와 직접 연결되는 노선을 우선시해야 합니다. Ben Thanh - Can Gio와 같은 확장된 노선은 '해안 TOD 도시 지역'을 만들 수 있습니다. 또는 호치민시와 심해 항구 클러스터 Cai Mep - Thi Vai를 연결하는 4번 링 로드 노선은 완전한 TOD - 물류 축을 형성할 것입니다.

시장 관점에서 CBRE 베트남 주택 프로젝트 마케팅 부서장인 보후인뚜언키엣 씨는 tang TOD는 법적 - 선행 계획 기존 토지 사용 명확성 및 충분한 강력한 대중교통이라는 세 가지 핵심 조건을 충족할 때만 성공할 수 있다고 말했습니다. 그는 '자본 이야기에서 공공-민간 파트너십(PPP)이 결정적인 요소입니다. tang과 PPP는 국가와 기업 간의 이익을 확산하는 데 도움이 되는 주요 인프라를 구축하는 데 막대한 자본이 필요합니다.'라고 강조했습니다.

하노이 도시 철도망 가속화 - 620km 목표

호치민시가 TOD, 모델을 추진하는 동안 하노이도 일련의 중요한 프로젝트와 함께 도시 철도 투자를 촉진하는 단계에 접어들었습니다.

하노이 도시 철도 관리위원회(MRB)는 Van Cao - Hoa Lac 노선(5호선)이 2025년에 착공될 것이라고 밝혔습니다. 이 노선은 총 길이 38마일 43km이며 21개의 빈역이 있으며 지하 4칸 지상 2km 지상 거의 30km로 구성됩니다. 부지 정리 작업은 Son Dong 차량기지(Son Dong 코뮌)와 Duong Hoa 코뮌에서 진행 중입니다. 나머지 구와 코뮌은 예정대로 인도될 것입니다.

현재까지 하노이는 2개의 도시 철도(깟린-하동 및 -하노이 역 고가 구간)를 완공했으며 이는 14개 노선에서 계획된 거의 620km에 비해 단지 1%에 해당합니다.

2025~2030년 기간의 간선 지하철 네트워크 개발 전략에 따르면 하노이는 간선 2호선 3.1호선 및 5호선에 속하는 9개의 간선을 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 동시에 간선 1호선 간선 2A 연장선 간선 4호선 6호선 7호선 8호선 및 손떠이 - 호아락 - 쑤언마이 위성 노선 301km를 투자할 준비를 하고 있습니다. 2030~2035년에는 간선 301km를 추가로 완공하고 2045년에는 약 200

2025년 10월 9일 하노이는 총 투자액 35조 6천억 동 이상 길이 약 11km 지하 9km의 Nam Thang Long - Tran Hung Dao 노선을 착공했습니다. 이것은 또한 TOD, 모델을 적용한 최초의 프로젝트로 Xuan Dinh 차량기를 운송 - 상업 - 서비스 - 주택 중심지로 만들었습니다.

하노이 재무부에 따르면 도시는 2025-2030년 기간 동안 도시 철도가 중심인 교통 체증을 해결하기 위해 거의 700만 조 동(약 530억 달러)을 할당할 것으로 예상됩니다. 하노이 재무부 부국장 Le Trung Hieu는 '도시 철도에 집중하는 것은 기술적 선택일 뿐만 아니라 전략적 결정입니다. 철도의 장기적인 효과는 '대체 불가능합니다'. 교통 체증으로 인한 수십억 달러의 경제적 손실 감소 노동 생산성 증가.

재무부는 또한 시에 간선 노선 계획 간선 역 설계 주요 교차로 및 재투자를 위한 자원 창출을 위한 TOD 지역 개발을 위해 국제 컨설턴트를 조속히 선택할 것을 제안했습니다. 하노이는 또한 간선 재정착 지역을 미리 준비하여 시민들이 지하철 서비스를 위해 토지를 수용할 때 안정적인 거주지를 확보할 수 있도록 보장해야 합니다.