2025-2050년 호치민시 종합 계획 초안, 100년 비전에 따르면 시는 대중교통(TOD) 모델에 따라 도시 개발을 지향하며, 20-60분 도시를 단계적으로 형성합니다.
도로와 개인 교통 수단에 의존하여 도시를 확장하는 대신 호치민시는 대중교통을 핵심으로 삼아 시민들이 20~60분 이내에 일자리, 교육, 의료 및 필수 서비스에 편리하게 접근할 수 있도록 돕고, 동시에 교통 체증을 줄이고 지속 가능한 발전을 지향할 것입니다.
지하철, TOD 도시의 "척추"가 되다
2050년 비전에서 호치민시 도시 지역은 "다극 - 통합 - 초연결" 슈퍼 도시로 발전하여 확산 개발 모델에서 대중교통 기반 도시 구조로 완전히 전환될 것입니다.
이 전략의 주요 동력은 총 길이 약 1,100km의 28개 도시 철도 노선 네트워크로, 호치민시와 이전의 빈즈엉 및 바리아-붕따우 지역을 연결합니다. 지하철 시스템은 국가 철도와 동기적으로 연결되어 현대적인 지역 간 교통망을 형성할 것입니다.
계획 초안에 따르면 메트로 네트워크에 대한 총 투자 자본 수요는 약 721억 달러로 추정됩니다. 그중 호치민시 지역은 약 402억 달러, 빈즈엉은 226억 달러, 바리아-붕따우는 93억 달러입니다.
이와 함께 시는 2030년까지 TOD 개발 잠재 토지 기금을 약 21,000헥타르 확보할 것으로 예상합니다.
TOD 개발의 세 단계
목표를 실현하기 위해 호치민시는 TOD 개발 로드맵을 3단계로 나눕니다.
2025~2030년 단계에서는 메트로 1호선, 메트로 2호선 및 3번 순환 도로 지역을 따라 5~7개의 주요 TOD 구역을 시범적으로 시행하고 메트로 네트워크를 약 187km로 확장하여 대중교통 담당 비율을 이동 수요의 35~50%로 높이는 데 집중할 것입니다. 동시에 TOD 개발 기금이 운영에 들어가고 3번 순환 도로는 2026년에 완공될 것입니다.
2030~2035년 단계에서 시는 10~15개의 대규모 TOD 구역을 확장하여 지하철 길이를 약 275km로 늘릴 것입니다. 대중교통은 이동 수요의 50~60%를 충족하고, 동시에 중심 지역과 위성 도시 간의 이동 시간을 1시간 미만으로 단축할 것입니다. 4번 순환 도로도 2029년에 완공될 예정이며, 지역 연결 기반을 마련할 것입니다.
2035~2045년 단계에서 호치민시는 전체 지역을 연결하는 약 700km의 도시 철도를 갖춘 TOD 도시 모델을 완성하는 것을 목표로 합니다. 목표는 대중교통으로 60% 이상의 이동 수요를 충족하는 것입니다. 도시 거주자의 80%가 지하철역까지 도보로 10분 거리에 거주합니다. 개인 차량을 30% 이상 줄이고 2050년까지 순 배출량 제로(Net Zero) 목표를 향해 나아갑니다.
TOD의 세 가지 개발 수준 형성
계획에 따르면 호치민시의 TOD 시스템은 3단계로 조직됩니다.
지역 수준에서 주요 교통 허브는 고속철도, 국철, 항공 및 해상 운송과 같은 다양한 운송 형태를 통합할 것입니다. 주요 지역은 롱탄을 연결하는 떤선 공항 TOD 단지, 송탄, 안빈, 디안 역, 새로운 미엔동 버스 터미널, 히엡프억 항구, 깟라이 - 푸흐우 항구 및 까이 - 티바이 국제 항구 단지를 포함합니다.
도시 수준에서 TOD 교차로는 교통을 규제하고 압축형 다극 도시 중심지를 형성하는 역할을 할 것입니다. 대표적인 예는 여러 메트로 노선이 교차하는 벤탄 중앙역, 안쓰엉 TOD, 미엔떠이 TOD, 응아뜨가 TOD, 투티엠 TOD입니다.
지역 수준에서 TOD 네트워크는 버스, 수상 버스 및 환승 수단을 통해 지하철 시스템과 사람들을 연결하기 위해 위성 도시 지역에 광범위하게 적용될 것입니다. 주요 지역에는 Vo Nguyen Giap 축을 따라 있는 역 체인, Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh 노선, Cu Chi, Binh Chanh 위성 도시 및 Ben Bach Dang, Linh Dong 및 Thanh Da의 수상 교통 연결 Water-TOD 모델이 포함됩니다.
